جلوگیری از مشکلات سیستم هیدرولیک

جلوگیری از مشکلات سیستم هیدرولیک

 

مقدمه

سیستم هیدرولیک ماشین آلات و یا تجهیزات هیدرولیکی یک شبکه کاملا وابسته بهم وکاملا بالانس است. قطعات هیدرولیکی به گونه ای طراحی شده اند که بتوانند درکنار یکدیگر کار کرده و کارایی مورد نیاز را ایجاد نمایند، اگر چه هر روزه، فاکتورهای بسیاری وارد عمل می شوند تا کارآیی و عملکرد این سیستم ها را کاهش دهند.

صنعت امروز در طراحی و ساخت به  سرعت به سمت ساخت سیستم های پیچیده با لقی های کمتر و فشارهای  بالاتر پیش می رود. بنابراین سیستمهای جدید به مراتب بیشتر مستعد برای آلوده شدن هستند. این مقاله فاکتورهای اصلی را که باعث عملکرد سیستم های هیدرولیک توسط آلوده کننده ها می شود را شرح می دهد.

روغن موتور پیشنهادی کاترپیلار

روغن موتور پیشنهادی کاترپیلار

گوگرد موجود در سوختها از لحاظ جغرافیایی زمین بسیار متنوع اند، به طوری که درصد وزنی متوسط آن از 27/0 تا 92/1 متغیر است. این مقدار گوگرد بسته به توانایی اقتصادی پالایشگر می تواند (از نفت خام) کم شود، به همین دلیل درصد وزنی گوگرد در سوختهای دیزلی امروزه زیاد است.

مشکلات مربوط به گوگرد موجود در سوختها

هنگامی که سوخت دیزل در محفظه احتراق می سوزد، گوگرد موجود در سوخت به صورت شیمیایی تبدیل به اکسیدهای گوگردی می شود. این ترکیبات در برگشت با بخار آب واکنش داده به شکل ترکیبات گوگردی و اسید سولفوریک در می آید.

این بخارات در گیت سوپاپ دود و در روی سطح رینگ پیستون متراکم شده و موجب فرسودگی، خوردگی و اثرات شیمیایی روی سطوح فلزی می گردد.

خنثی سازی این اسید

یکی از وظایف روغن، خنثی سازی اسیدها است لذا خرابی حاصل از خوردگی را به تاخیر می اندازد.

افزودنی های اضافه شده به روغن شامل ترکیبات قلیایی است که برای خنثی سازی اسیدی فرموله شده اند.

این قدرت قلیایی در روغن بر اساس عدد TBN (Total base number) شناخته می شود.

TBN به دو روش اندازه گیری می شود: انجمن تست مواد امریکا D-2896 (ASTM) یا D-664 (ASTM). پیشنهاد کاترپیلار بر اساس D-2896 (ASTM) است.

برای کاهش فرسودگی و خوردگی ناشی از سطوح گوگردی سوخت روغن مورد استفاده با TBN بالاتر ضروری است.

هنگامی که از سوخت های با درصد وزنی بالای 5/1 درصد گوگرد استفاده می شود، انتخاب روغن های مجاز و استاندارد در فاصله تعویض روغن همانطور که در راهنمای نگهداری برای کاربرد اشاره شده ضروریست.

TBN صحیح

قدم اول محاسبه برای اندازه گیری TBN، پیدا کردن مقدار گوگرد در سوخت است. این اطلاعات باید از سازنده سوخت در دسترس باشد در غیر این صورت با نمونه گیری از سوخت و آنالیز ترکیبات مقدار آن دریافت می شود.

هنگامی که گوگرد موجود در سوخت مشخص شد، از نمودار نشان داده شده TBN روغن بدست می آید. اگر گوگرد موجود در سوخت بالای 50 درصد وزنی باشد مقدار TBN روغن باید 10 برابر مقدار اندازه گیری شده گوگرد باشد.

 خط بالا برای محاسبه مقدار TBN مورد نیاز برای روغنهای جدید است. خط 2 مقدار گوگرد سوخت را نشان می دهد. روغنهای جدید مقادیر TBN پیشنهاد شده جدیدی دارند که عمل خنثی سازی اسیدی را بخوبی با فواصل تعویض روغن استاندارد اجرا می کنند.

خط پر پایینی روی دیاگرام مینیمم مقدار TBN برای روغن مورد استفاده را می دهد.

نگرشی بر روغن

روغن هایی که مقادیر بیشتری از خنثی سازهای اسیدی دارند رسوب بیشتری نیز به همراه دارند و این موضوع ممکن است رسوبات روی سر سوپاپ دود و حلقه های نازل توربو شارژ را افزایش دهد.

تمام روغن های با TBN یکسان، رفتار یکسانی را اجرا نمی کنند. قدرت قلیایی روغن از افزودنی های مختلف می تواند بوجود آید. اما بعضی از افزودنی ها تاثیر بیشتری نسبت به بقیه آنها روی اسیدها دارند، به همین دلیل موتور بایستی به دقت از جداول نمونه گیری روغن بازنگری شود اگر پس از آنالیز روغن مقادیری از ذرات ناپذیرفتنی آهن و کروم مشاهده شود باید از روغن با TBN بالاتر استفاده شود. مشخصه های دیگر از عناصری چون مس و آلومینیوم، روی و سیلیکون قابل چشم پوشی نیستند.

فقط خوردگی اسید موجب فرسودگی موتور نمی شود، آنالیز مادون قرمز می تواند مقادیر دوده، سطوح اکسید شده و مقدار محصولات گوگردی را در مورد روغن موتور که نیز موجب فرسودگی موتور می شود را اندازه گیری کند.

در هر صورت سالهاست که کاترپیلار پیشنهاد می کند فواصل تخلیه روغن را کاهش دهند، البته تحقیقات و نتایج جدید نشان می دهد که فرسودگی مخرب ناشی از تاثیرات سوختهای با گوگرد بالا با کوتاه کردن زمان تخلیه روغن نیز از بین نمی روند. به همین دلیل کاترپیلار تحقیقات جدیدی را روی عمر مفید موتورها در پی دارد تا اثرات مخرب سوختها را به حداقل برساند.

بعضی از تاثیرات مربوط به گوگرد همراه سوخت با بکارگیری ترموستاتهای دما بالا تا حدی کاهش می یابد، بخارات اسید سولفوریک هنگام دور زدن آب با دمای بالاتر در موتور کمتر متراکم شده و فرسودگی داخلی برخی از قسمتها کاهش می یابد. اما در بسیاری از موتورهای دریایی که از مبدل های حرارتی ردیفی برای پایین آوردن دمای موتور استفاده می شود ممکن است استفاده از ترموستات با دمای کاری بالا منجر به فعال شدن آلارم درجه حرارت بالای سردکن شود، لذا در این موارد فقط از ترموستات اصلی باید استفاده کرد.

روغن پیشنهادی کاترپیلار برای مناطقی که از سوختهای با مقدار گوگرد بالا استفاده می کنند.    

روغن مولتی گرید با مشخصه API CH-4 روغنهای توسعه یافته مورد استفاده در موتورهای جدید، همچنین موتورهای قدیمی تر و موتورهایی که از سوختهای دیزل با درصد بالایی از گوگرد استفاده می شود قابل پذیرش هستند.

این روغنها ممکن است در موتورهای دیزلی استفاده شود که از روغنهای API CF-4 و API CG-4 استفاده می کنند. این روغن در مقایسه با API CG-4 در موارد بحرانی از قبیل رسوب روی پیستونها و مصرف سوخت، فرسودگی رینگهای پیستون و فرسایش گاید سوپاپها و کنترل ویسکوزیته و خوردگی با سوختهای درصد بالای گوگرد بهتر جواب داده است.

تستهای مختلفی روی روغنهای API CH-4 انجام شده که نتیجه تمام آنها رسیدن به بهینه ترین فاصله زمانی تعویض روغن مطابق با همان استاندارد است.  

منبع: SIS قسمت مربوط به SERVICE MAGAZINE

نه گام جهت اجرای موفق آنالیز روغن

نه گام جهت اجرای موفق آنالیز روغن

آنچه مسلم است صنایع ، روش آنالیز روغن (Oil Analysis) را با اهدافی چون کاهش میزان مصرف روغنها ، تعیین زمان انجام تعمیرات پیشگیرانه جهت کاهش توقفات و هزینه های نت مورد استفاده قرار میدهند . با اجرای آنالیز روغن ، نمونه ها بصورت تناوبی به آزمایشگاه ارسال شده و نتایج آنالیز دریافت میگردد اما بهبودی در وضعیت نگهداری و تعمیرات حاصل نمیگردد. چرا ؟ 

دلایلی مختلفی ممکنست باعث بروز شکست در برنامه آنالیز روغن گردد و جهت ردیابی آنها نیز لازمست تا از مراحل اصولی استفاده از این روش در برنامه های نت آگاه گردیدم .

مقاله " Nine Steps to Oil Analysis Success " نوشته آقای " Robert Scott " راهنمای بسیاری خوبی در این زمینه بوده که در این قسمت به بیان خلاصه ای از مراحل عنوان شده می پردازم .


گام اول : تعهد در برابر برنامه 
شخص یا گروه خاصی را جهت پیگیری اجرای برنامه آنالیز روغن مشخص نموده و بودجه مورد نیاز را نیز تخصیص دهید.

گام دوم : ثبت وضعیت فعلی
جهت تعیین میزان اثربخشی اجرای برنامه ها ، وضعیت کارکرد فعلی ماشین آلات شامل نسبت خرابیها و هزینه های نت را قبل از اجرای برنامه محاسبه نمائید.

گام سوم : انتخاب آزمایشگاه مناسب

آزمایشگاههای ارائه کننده خدمات آنالیز روغن را براساس معیارهایی چون دارا بودن پرسنل مجرب ، تجهیزات مناسب ، استاندارد بودن آزمایشگاه ، ارائه سریع نتیجه آزمایشات و هزینه های انجام آنالیز روغن ، مورد ارزیابی قرار داده و آزمایشگاه مناسب را انتخاب نمائید. 



گام چهارم : انتخاب ماشین جهت آنالیز

لیست ماشین آلاتی که نیازمند اجرای آنالیز روغن میباشند را تهیه نمائید . از لیست مذکور بحرانی ترین ماشین را که با یک یا دو بار آزمایش نتایج مثبتی نشان خواهد داد را انتخاب نمائید تا مدیریت ارشد سازمان از اثربخش بودن برنامه ها اطمینان حاصل نماید.

گام پنجم : انتخاب آزمایشات مورد نیاز

اهداف مورد انتظار خود را در زمینه انجام آنالیز روغن بر روی ماشین یا ماشینهای مورد نظر را به اطلاع آزمایشگاه برسانید تا براساس آن آزمایشات مورد نیاز تعیین گردد . 

گام ششم : نمونه گیری از روغن

برای هر آزمایشی که روی روغن صورت گیرد احتیاج به نمونه ایست که نمایندة واقعی کل سیستم باشد. نمونه­گیری ساده­ترین مرحله اجرای برنامه آنالیز روغن می­باشد ولی اهمیت بسیار زیادی دارد و در صورت صحیح نبودن نمونه­گیری نتایج آزمایشات روغن فاقد اعتبار خواهد بود. ‌چهار مورد اصلی در باب نمونه گیری روغن عبارتند از : انتخاب ابزار نمونه گیری روغن - تعیین تناوب نمونه گیری برای اجزاء مختلف ماشین - مشخص نمودن محلهای نمونه گیری روغن در اجزاء مختلف - نحوه نمونه گیری از روغن . لازم به ذکر است که ارائه اطلاعات فوق الذکر از تعهدات آمایشگاه طرف قرارداد میباشد. 

گام هفتم : انجام آنالیز بر روی نمونه روغن :

آزمایشگاه باید آزمایشات مورد درخواست را بر روی نمونه دریافتی انجام داده و نتایج را حداکثر ظرف 48 ساعت برای شرکت ارسال نماید.

گام هشتم : تفسیر نتایج
برخی از سازمانها به دلیل عدم تبحر در امر تحلیل نتایج آنالیز مسئولیت اینکار را نیز برعهده آزمایشگاه میگذارند. آنچه مسلم است تفسیر نتایج و توصیه های اعلام شده از طرف آزمایشگاه اشتباه نمیباشد اما آنچه اعلام میگردد به معنای تمام راه حل نیست و لازم است که تفسیرنهایی توسط پرسنل مختصص بخش CM وباکمک تعمیرکاران و نفرات آشنا به ماشین انجام گردد.

گام نهم : پیگیری میزان کارائی برنامه آنالیز روغن

لازم است میزان کارائی و اثربخشی برنامه آنالیز روغن مورد محاسبه قرار گیرد. شاخص میزان صرفه جویی در هزینه نت بعنوان شاخص بسیار مهم در این ارتباط میتواند مورد استفاده قرار گیرد. میزان کاهش توقفات اضطراری ماشین آلات از ناحیه سیستمهایی که مورد آنالیز روغن قرار گرفته اند نیز از دیگر شاخصهای قابل استفاده در تعیین میزان اثربخشی اجرای برنامه آنالیز روغن میباشد.
 

چرخه نگهداری و تعمیرات

چرخه نگهداری و تعمیرات 

دانشگاه میشیگان با ارائه مقاله ای تحت عنوان Continuous Improvement / Benchmarking به معرفی سه چرخه PDCA (چرخه توسعه ) ، CAPD (چرخه بهبود ) و SDCA (چرخه نت ) پرداخته و تفاوتهای بین چرخه های مذکور را معرفی نموده است . با توجه به اینکه اولین قدم در استقرار سیستمهای نگهداری و تعمیرات درک چرخه و گردش کار نت میباشد بنابراین در این قسمت به بیان چرخه SDCA می پردازم . 

چرخه نگهداری وتعمیرات از چهار بخش کلی تشکیل گردیده که عبارتنداز : 

1- تهیه استانداردهای نت ( S ) : 

استانداردهای نت شامل چهارگروه اصلی میباشد :

· جلوگیری از بروز فرسایش :

شامل استانداردهای نظافت ، آچارکشی و روانسازی اجزاء ماشین 

(جداولی همراه با تصاویر واضح برای هرماشین تهیه نموده و نقاط نیازمند نظافت ،آچارکشی و روانسازی بهمراه تناوب انجام کار و اقلام و ابزار مورد نیاز جهت انجام صحیح و کامل کار را در آنها مشخص نمائید ) 

· اندازگیری میزان فرسایش : 

شامل تکنیکهای اندازه گیری و تعیین دامنه و میزان فرسایش تجهیزات 

(این استانداردها اطلاعاتی نظیر قسمتهایی که باید بازرسی شوند ، فواصل زمانی بین بازرسیها ، روشها ، وسایل اندازه گیری وشاخصهای ارزیابی میزان فرسایش ، عملیات اصلاحی لازم و نظیر اینها را بهمراه عکسها و نمودارهای گویا در برمیگیرند . )

· بازگردانیدن تجهیزات به شرایط اولیه : 

شامل شرایط ،روشها و زمانهای لازم برای انجام عملیات تعمیراتی 

(این استانداردها را میتوان برای هر دستگاهی بطور جداگانه تهیه نمود و یا براساس نوع عملیات تعمیراتی (نظیر لوله کشی ، عملیات برقی و ... ) تهیه و طبقه بندی نمود 0 ) 

· روشهای انجام فعالیتهای نت : 

شامل دستورالعملها و زمانهای لازم برای انجام فعالیتهای نت 

(این استانداردها برای اندازه گیری توانایی و کارائی گروههای نت ، تخمین زمانهای لازم ، برنامه بندی زمانی عملیات و همچنین برای آموزش کارگران جدید مفید میباشد 0 ) 

تهیه استانداردهای چهارگانه فوق الذکر پیش نیاز اجرای صحیح و کامل فعالیتهای نت بوده و هرچند ممکن است که زمان نسبتا زیادی را نیز در ابتدا به خود اختصاص دهد اما در ادامه راه باعث افزایش سرعت و دقت در کار اجرا ی برنامه ها و تحقق اهداف خواهد شد 0 لازم به ذکر است که تهیه استانداردهای جلوگیری از بروز فرسایش از سایر استانداردها مهمتربوده و این درحالیست که تعداد واحدهای صنعتی ایرانی دارای این استاندارد انگشت شمار میباشد 0 


2- اجرای برنامه ها ( D ) : 

مراحل اجرای صحیح و کامل برنامه ها عبارتند از : 

· برنامه ریزی جهت اجرا :

براساس استاندارد های تدوین شده برنامه های سالیانه نت برای حصول اطمینان از قابلیت اطمینان مورد انتظار و هزینه بهینه در یک دوره کلان مدت طراحی و تدوین میگردد 0 

· اجرای برنامه ها :

برنامه ها جهت اجرا بصورت برنامه های ماهیانه و یا هفتگی تهیه گردیده و برای مجریان نت ارسال میگردد 0 پرسنل تولید نیز میبایستی در اجرای برنامه ها مشارکت داشته باشند 0 توصیه میگردد که در فعالیتهای جلوگیری از فرسایش تجهیزات از پرسنل ماشین استفاده گردد 0 

· بازرسی اجرای برنامه ها :

توصیه میگردد که واحد برنامه ریزی نت بازرسینی را جهت اطمینان از اجرای صحیح و کامل برنامه ها در نظر گیرد 0 

3- کنترل نتایج حاصله ( C ) : 

واحد برنامه ریزی نت میبایستی شاخصهایی را جهت کنترل اثربخش بودن اجرای برنامه ها در نظر گرفته و در فواصل زمانی ( بعنوان مثال بصورت ماهیانه ، سه ماهه ، ششماهه و سالیانه ) نسبت به محاسبه آنها اقدام نماید 0 

برخی از شاخصهای قابل استفاده در این راستا عبارتند از : 

· قابلیت دسترسی به ماشین آلات 

· نسبت کارائی ماشین آلات 

· نسبت کیفیت تولید 

· میزان اثربخشی کلی تجهیزات که حاصلضرب سه شاخص فوق الذکر میباشد 0 

· قابلیت اطمینان به ماشین آلات 

· قابلیت تعمیر پذیری 

· نسبت تعمیرات اضطراری 

· و ... 


4- اصلاح ویا تکمیل استانداردها و... (A ) : 

براساس نتایج حاصله از محاسبه شاخصهای نت در بخش سوم چرخه نت ، نسبت به اصلاح و یا تکمیل استانداردها و ... اقدام میگردد 
 

تاریخچه نگهداری و تعمیرات

تاریخچه نگهداری و تعمیرات 

میزان افزایش سرمایه گذاری برروی ماشین آلات صنعتی و اتوماسیون از یکسو و افزایش ارزش مالی و اقتصادی انها از سوی دیگر منجر به آن شد که مدیران و صاحبان صنایع به فکر راه کارهایی منطقی که قادر به بیشینه سازی طول عمر مفید تجهیزات تولیدی خویش و طولانی کردن چرخه عمر اقتصادی آنها شود.

از سال ۱۹۳۰ تا کنون میتوان سیر تحولات و تغییرات در نگهداری و تعمیرات را به سه دوره اساسی تقسیم نمود :

● سیر تحولات در دوره اول :

تحقیقات نشان میدهد که تحول اولیه در نت در سالهای قبل از جنگ جهانی دوم رخ داده است در آن ایام صنایع بشکل امروزی مکانیزه نبوده و لذا خرابیها و توقف ناگهانی ماشین آلات مشکل جدی را برای دست اندرکاران امر تولید ایجاد نمی نمود به عبارت بهتر ، جلوگیری از بروز عیب در ذهن اکثر مدیران و مهندسین مفهوم نداشته و یا حداقل ضرورتی از این نظر احساس نمیگردید علاوه بر این اکثر ماشین آلات و تجهیزات تولیدی از طرح نسبتا ساده ای برخوردار بوده و این ویژگی ، کار با آنها را ساده و تعمیرشان را آسان کرده است نتیجه اینکه در آن زمان نیازی به استفاده از نت سیستماتیک احساس نمیگردیده و اکثر شرکتها و واحدهای تولیدی و صنعتی فقط زمانی که دستگاه و یا تجهیزاتی از کار می افتاد ، بازبینی و یا تعمیر آنرا آغاز می کردند ، در واقع سیستم نگهداری و تعمیرات به هنگام از کارافتادگی و یا BM ( Breakdown Maintenance ) معمول بود

● سیر تحولات در دوره دوم :

همه چیز در خلال جنگ جهانی دوم بطور انفجار آمیز دستخوش تحول قرار گرفت فشار های ناشی از زمان جنگ تقاضا برای انواع محصولات را افزایش داده و این درحالی بود که تامین نیروی انسانی صنایع بشدت کاهش پیدا نمود این موضوع باعث گردید تا مکانیزاسیون افزایش پیدا نماید تقریبا سال ۱۹۵۰ سال رونق طراحی و ساخت ماشین آلات مکانیزه بوده و این ایام را میتوان سرآغاز وابستگی صنایع به تجهیزات مکانیزه و اتوماسیون دانست

با افزایش روزافزون اتوماسیون مساله شکست و از کارافتادگی ماشین آلات نیز از اهمیت بیشتری برخوردار می گشت پس از گذشت چندی روند افزایش خرابیها به گونه ای گردید که کمیت و کیفیت تولیدات را تحت شعاع قرار داده و اسباب نارضایتی صاحبان صنایع را فراهم نمود ادامه این روند ناخوشایند مدیران و کارشناسان را به فکر چاره و راه حلی مناسب برای جلوگیری از روند رو به رشد عیوب نمود در این رهگذر سیستم نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه یا PM ( Preventive Maintenance ) بعنوان چاره درد و راه حلی مناسب در کشور امریکا پیشنهاد و به اجرا درآمد

نیاز صنایع بر تولید محصولات با کیفیت بالا و قیمت مناسب جهت افزایش توانایی رقابت در بازار موجب گردید که استفاده از سیستم PM نیز رونق یافته و در این راستا اجرای تعمیرات و تعویضهای پیشگیرانه دوره ای بعنوان موثرترین راه حل جهت کاهش خرابیها مورد استفاده قرار گیرد

در طول دهه ۱۹۵۰ نت پیشگیرانه به تدریج تکامل یافته تا پاسخگوی نیازهای جدید صنعت باشد در این راستا سیستم نگهداری و تعمیرات بهره ور ( Productive Maintenance ) در سال ۱۹۵۴ به صنایع آمریکا معرفی گردید در این سیستم ضمن تاکید برروی اصلاح خرابیهای اتفاقی و از کارافتادن غیر منتظره تجهیزات با بهره گیری مناسب از علوم و امار و احتمالات و پژوهش عملیاتی ، شبیه سازی ، اقتصاد مهندسی ، تئوری صف و نگرش های تحلیلی ، تکنیکها و مدلهایی برای حالات مختلف انواع دستگاهها و تجهیزات ابداع شد که متخصصین این رشته می توانستند کلیه فعالیتها و عملیات نگهداری و تعمیرات را به نظم درآورده ، خرابیها را پیش بینی نموده تا جهت نگهداری و تعمیر آنها برنامه ریزی نمایند

دهه ۱۹۶۰ را میتوان دهه گسترش استفاده از نت بهره ور در صنایع نامید معرفی نت بی نیاز از تعمیر ( ۱۹۶۰) ، مهندسی قابلیت اطمینان و مهندسی قابلیت تعمیر ( ۱۹۶۲ ) از نتایج تحقیقات انجام شده در این دهه بوده که در تکامل سیستم نت بهره وربسیار موثر بوده است

معرفی سیستم نگهداری و تعمیرات بهره ور فراگیر یا TPM ( Total Productive Maintenance ) در دهه ۱۹۷۰ از سوی صنایع ژاپنی را میتوان بعنوان آخرین دستاورد در دوره دوم تحولات نگهداری و تعمیرات نامید سیستم TPM در حقیقت همان سیستم نت بهره ور به شیوه آمریکا است که در جهت سازگاری با شرایط صنعتی ژاپن در آن بهبود هایی داده شده است.ابتکار محوری و حساس در اصول TPM این است که اپراتورها خودشان به امور اصلی و اولیه نگهداری و تعمیرات ماشینهای خودشان میپردازند. در نت بهره ور فراگیر نتایج حاصل از فعالیت های صنعتی و تجاری به صورت اعجاب انگیزی بهبود یافته و باعث ایجاد یک محیط کاری با بهره وری بالا، شادی آفرین و ایمن، با بهینه سازی روابط بین نیروی انسانی و تجهیزاتی که به آن سرو کار دارند می گردد .

● سیر تحولات در دوره سوم :

میزان افزایش سرمایه گذاری برروی ماشین آلات صنعتی و اتوماسیون از یکسو و افزایش ارزش مالی و اقتصادی انها از سوی دیگر منجر به آن شد که مدیران و صاحبان صنایع به فکر راه کارهایی منطقی که قادر به بیشینه سازی طول عمر مفید تجهیزات تولیدی خویش و طولانی کردن چرخه عمر اقتصادی آنها شود افزایش میزان اثربخشی ماشین آلات ، بهبود کیفیت محصولات در کنار کاهش هزینه های نت و عدم خسارت به محیط زیست از جمله مواردی بود که باعث ایجاد تحولی جدید در زمینه نگهداری و تعمیرات گردید

▪ دست آوردهای جدید نت در این دوره عبارتند از :

۱)معرفی سیستم نگهداری و تعمیرات برپایه شرایط کارکرد ماشین آلات و ترویج استفاده از روشهای CM همچون آنالیز لرزش ، حرارت سنجی و ..

۲) معرفی و بکارگیری انواع روشهای تجزیه و تحلیل خرابیهای ماشین آلات

۳) طراحی تجهیزات با تاکید بیشتر برقابلیت اطمینان و قابلیت تعمیر

۴) تحول اساسی در تفکر سازمانی به سمت مشارکت و گروههای کاری

۵) معرفی سیستم نگهداری و تعمیرات موثر

۶) معرفی روش نت مبتنی بر قابلیت اطمینان بعنوان روشی جامع جهت تصمیم گیری در استفاده صحیح از انواع سیستمهای نگهداری و تعمیرات موجود RCM فرایندی است که اولا معین می کند چه کاری می بایست برای تداوم عمر هرگونه سرمایه فیزیکی انجام شود ، ثانیا انتظارتی را که کاربران از تجهیزات دارند ضمانت و عملی می نماید

عوامل موثر بر عمر مجموعه زیربندی (U/C) Under Carriage

عوامل موثر بر عمر مجموعه زیربندی (U/C) Under Carriage

عواملی که بر دوام سیستم زیربندی (شاسی زیرین) و مقدار سایش اجزاء دخالت دارند را می توان به سه دسته تقسیم نمود. دسته اول آنهایی هستند که تا حد زیادی قابل کنترل هستند؛ مثل تنظیم کشش زنجیر (قابل کنترل توسط شخص استفاده کننده یا پرسنل مسئول تعمیرات)، عرض کفشک، (قابل کنترل توسط اشخاص مسئول راه اندازی و خرید) و در برخی مدلها تنظیمات مربوط به همراستایی (قابل کنترل توسط اپراتور یا پرسنل نمایندگی سرویس)

دومین دسته بزرگ متغیرهای غیرقابل کنترل که در محیط کاری بوجود می آیند و بعدا در این بخش مورد بحث قرار می گیرند؛ شامل عوامل تعیین کننده عمر دستگاه یا " داده ها " هستند. این عوامل کاملا (100 درصد) وابسته به محیط زیرین هستند. از جمله این عوامل می توان به  ضربه، ساییدگی، پوشش، رطوبت،  نوع زمین  و حتی کاربری دستگاه یعنی نوع کاری که انجام می دهد، اشاره نمود.

آخرین گروه که گاهی از آنها تحت عنوان متغیرهای نسبتا قابل کنترل یاد می شود، بیشتر شامل حوادث قابل کنترل توسط اپراتور مانند "عادات " است.

 شخص سرویسکار  باید از دانش کافی  درباره اجزاء هر یک از سه گروه ذکر شده برخوردار باشد. بویژه اگر لازم باشد علاوه بر شرح مشکل پیش آمده، توضیح دهد که در صورت تغییر هر یک از متغیرها، چه اتفاقی می افتد. آگاهی از تاثیر نسبی این عوامل در فرسایش کلی یا طول عمر ساختاری اجزای ویژه و حتی در کل سیستم بسیار  با اهمیت است.

مدیریت سرویس و نگهداری با کنترل گرد غبار

مدیریت سرویس و نگهداری با کنترل گرد غبار

Dealing with Dust

      کنترل گرد و غبار ورودی به سیستم

موتور ماشین آلات سنگین، بزرگ و قدرتمند است، اما فقط وجود مقدار اندکی گرد و خاک برای از کار انداختن آن کافی است. سیلیکون، اولین عنصر موجود در گرد و خاک موجب سایش زیاد بوده و مانند یک ترکیب ساینده عمل می کند- سطح رینگ  های پیستون، سوپاپ ها، بادامک ها و میل لنگ ها را صیقل داده، انژکتور سوخت یا هرگونه قطعه متحرک را سندبلاست می کند.

خوشبختانه امروزه فیلترهای هوا در ماشین آلات سنگین هوای ورودی را قبل از رسیدن به محفظه سوخت به خوبی تصفیه می کنند. اما به دلیل اینکه آلودگی می تواند به سرعت و سهولت موتور را دچار آسیب کند، دقت و حساسیت در سرویس و نگهداری فیلترهای هوا بسیار ضروری و حیاتی است. اشتباهات ناشی از بی دقتی می تواند تبعات جبران ناپذیری درپی داشته باشد.

در موتورهای جدید، توربوشارژها حجم بیشتری از هوا را از موتور و فشار بیشتری را از سیستم سوخت عبور می دهند که محیط اطراف موتور را تشکیل می دهد و نسبت به آلودگی ناشی از وجود گرد و خاک بسیار حساس است.

      ساختمان فیلتر هوا

امروزه در اغلب ماشین آلات راهسازی از فیلترهای دو مرحله ای استفاده می شود. فیلتر اولیه بیرونی که بزرگتر است و فیلتر ثانویه یا فیلتر ایمنی که کوچکتر بوده و در داخل فیلتر اولیه قرار گرفته است. هدف از بکارگیری فیلتر ثانویه، تصفیه هوا و یا افزایش فیلتراسیون در هنگام عملکرد عادی نیست: بلکه محافظت از موتور در صورت آسیب فیلتر اولیه و ممانعت از ورود گرد و خاک به موتور در هنگام تعویض فیلتر اولیه است. از آنجایی که این فیلتر در داخل فیلتر اولیه قرار داشته و توسط آن محافظت می شود، فواصل تعویض آن بسیار طولانی تر از فیلتر اولیه است. به طور متوسط هر سه بار که فیلتر اولیه نیاز به تعویض پیدا می کند فیلتر ثانویه یکبار تعویض می شود. کارآیی فیلتر داخلی در ممانعت از ورود آلاینده ها به داخل سیستم بسیار کمتر از فیلتر خارجی یا فیلتر اولیه است. به این دلیل که مساحت سطح فیلتر ثانویه بسیار کمتر از فیلتر اولیه است در حالیکه جریان هوای عبوری از آن با فیلتر اولیه یکسان است.

      اندازه گیری میزان گرفتگی فیلتر اولیه

درجات نشانگر میزان گرفتگی فیلتر، در بسیاری از فیلترهای هوا در ماشین آلات معدن مشاهده می شود. استفاده از این درجه ها بهترین راه برای تعیین میزان گرفتگی فیلتر اولیه با گرد و خاک و آشغال است. درصورت عدم وجود درجات فوق، شما ناچار خواهید بود فیلتر اولیه را از محفظه خود جدا کرده و وضعیت ظاهری آنرا بازدید کنید. بدین ترتیب این احتمال وجود دارد که مواد آلاینده وارد قسمت تمیز فیلتر شوند.

درجات نشان دهنده میزان گرفتگی در بسیاری از فیلترها به صورت استاندارد وجود داشته و بر روی محفظه فیلتر یا مجرای هوای نزدیک محفظه قرار گرفته اند و فقط در صورت آسیب دیدگی نیاز به تعویض دارند و معمولا می توانید یکی از آنها را بر روی فیلترهایی که فاقد این ابزار هستند نصب کنید. این درجه ها انواع مختلفی دارند برخی بسیار ساده بوده و به راحتی توسط پیچ نصب می شوند و برخی نیز درجه های الکترونیکی پیچیده هستند. در ماشین آلات بزرگتر، پیچیده تر و گرانتر، استفاده از درجه های پیشرفته و پیچیده که به زنگ های خطر و نشانگرهای داخل اتاق راننده اتصال دارند، ترجیح داده می شود. استفاده از این نوع فیلترها در شرایط کاری بسیار آلوده و پر از گرد و خاک که که بازدید درجه درون محفظه موتور، فقط یکبار در روز توسط راننده انجام می شود، بسیار مفید بوده و مانع راهبری دستگاه با فیلتر هوای آسیب دیده یا کثیف برای چندین ساعت خواهد شد.

هنگامی که فیلتر را از جای خود خارج کرده و آن را سرویس می کنید و سپس سرجای خود قرار می دهید بخاطر داشته باشید که دیگر مانند فیلتر نو عمل نمی کند. بنابراین هر بار که فیلتر را تمیز می کنید عملکرد آن ضعیف تر می شود. مسئله مهمی که می باید به آن توجه کنید این است که آیا شما مایلید فیلتر خود را مرتب عوض کنید یا موتور خود را؟

      جذب ذرات درشت

استفاده از پیش صافی بویژه در شرایط پر از گرد و خاک می تواند برای فیلتر هوا بسیار مفید باشد. پیش صافی ها در جدا سازی مکانیکی ذرات درشت نسبتا خوب عمل می کنند. بدین ترتیب عمر مفید فیلتر اولیه افزایش می یابد. پیش صافی ها درون محفظه فیلتر و یا در محفظه ای جداگانه، بالای فیلتر اولِیه نصب می شوند. اغلب پیش صافی ها نیازی به نگهداری ندارند اما برخی از انواع آنها دارای مخزنی هستند که ذرات در آنها جمع می شوند و باید مرتبا تخلیه شوند.

استفاده از پیش صافی ها باعث حذف 80 درصد از آلودگی ها شده و عمر مفید فیلتر اولیه را 4 یا 5 برابر بیشتر   می کند و بنابراین استفاده از آنها یک سرمایه گذاری عاقلانه به شمار می رود.

امروزه اغلب محفظه های فیلتر از پلاستیک سبک ساخته شده اند. در ابتدا استفاده از محفظه های فلزی متداول بود زیرا استحکام فلز برای نصب واشرهایی که فیلتر را به بدنه موتور محکم می کنند ضروری بود. اما با طراحی جدیدی که در ساخت و تولید، واشرها و آب بندهای رادیال نامیده می شوند، یک غلاف روی یک لوله نصب می گردد و لزومی برای استحکام وجود ندارد و غیر از موارد بسیار اندک، در تمامی موارد از پلاستیک استفاده می شود. گاه در ماشین آلاتی که تحت ضربه های  سنگین قرار می گیرند، از محفظه های فولادی استفاده می شود. همچنین محفظه های پلاستیکی مقاوم دربرابر دمای بالا برای کار در شرایط کاری سخت با گرمای هوای بالا و نیز برخی طرح هایی که از ترکیب بدنه پلاستیکی و روکش فلزی ساخته می شوند، مشاهده می گردد.

      زمان نامناسب و اشتباه برای تعویض و سرویس

اگرچه ممکن است این مسئله درست به نظر نرسد، اما فیلتری که گرد و خاک روی آن خشک شده ممکن است بهتر از یک فیلتر نو هوا را تصفیه کند. آشغال هایی که  روی سطح واسطه قرار می گیرند فیلتر دیگری را تشکیل       می دهند. در فیلتری که کثیف به نظر می رسد، ممکن است میزان گرفتگی بسیار پایین باشد. بنابراین درجه نشان دهنده میزان گرفتگی تنها ابزار قابل اطمینان برای تعیین زمان تعویض فیلتر است. وضعیت ظاهری فیلتر و زمان کارکرد آن تعیین کننده زمان تعویض نیست.

یکی از نادرست ترین کارها، خارج کردن فیلتر اولیه از جای خود برای بازدیدهای غیر ضروری است. هر بار که محفظه فیلتر را باز می کنید، احتمال ورود آلودگی به موتور وجود دارد. یک ضربه بسیار آرام می تواند توده ای  از گرد و خاک را به قسمت بالای موتور فرستاده و سمت تمیز فیلتر را نیز آلوده کند.

در محیط های پر از گرد و خاک معمولا مشاهده می شود که اپراتورها یا تکنسین ها، فیلتر اولیه را از جای خود خارج کرده و آن را به سپر یا تایر می زنند یا توسط کمپرسور هوا و با فشار باد آنرا تمیز کرده و سپس نصب می کنند. برخورد فیلتر با یک جسم سخت باعث وارد آمدن ضربه و احتمالا پاره شدن لایه میانی فیلتر می شود. تمیز کردن آن با فشار باد چنانچه جریان باد از داخل به سمت خارج باشد چندان بد نیست. با این کار فیلتر دست نخورده تر باقی می ماند و خطر پاره شدن لایه واسطه وجود ندارد.

در یک بررسی با استفاده از تجهیزات پیشرفته، فیلترهای هوا را با هوای فشرده در محیطی تحت کنترل تمیز نمودند که در نتیجه 60 درصد از آنها دچار آسیب شدند.

      مشاهده درجه

در صورت استفاده از درجه نشانگر، فقط زمانی که درجه مشخص می کند، فیلتر را تعویض کنید. امروزه به دلیل وجود موتورهایی که دارای کنترلرهای الکترونیکی هستند، لازم نیست که بلافاصله موتور را خاموش و فیلترها را تعویض کنید. هنگامی که هوای کمتری وارد موتور می شود، قدرت آن کمتر شده و سوخت بیشتری مصرف می کند اما واقعیت این است که در موتورهای امروزی که دارای کنترل الکترونیکی هستند به ندرت کاهش توان مشاهده می گردد. بنابراین بهتر است کسانی که با توجه به میزان گرفتگی مشخص شده توسط درجه، اقدام به سرویس فیلتر می کنند، تا پایان شیفت کاری منتظر مانده و سپس اقدام به سرویس نمایند.

بنابراین یکی از مسائلی که باید بدان دقت نمود، افزایش سریع میزان گرفتگی است که معمولا نشان دهنده به خطر افتادن فیلتر اولیه و تسریع گرفتگی فیلتر ثانویه است که در این صورت باید بلافاصله فیلتر را تعویض نمود.

      همراهی با پیشرفت تکنولوژی تولید ماشین آلات در آینده

با توجه به وضع قوانین جدید در مورد گازهای خروجی موتور شامل Tier 3 و Tier 4  ، بسیاری از سازندگان اقدام به افزایش اندازه محفظه خنک کننده نموده اند. بعلاوه، بسیاری کاپوت جلوی ماشین را شیب دار می کنند تا دید بهتری داشته باشند. در نتیجه در زیر کاپوت، فضای کمتری برای تجهیزات از جمله فیلتر هوا وجود دارد.

سازندگان فیلتر برای تطابق با این امر، فیلترهای کوچکتری طراحی نموده اند که می تواند جریان هوای مشابهی را از خود عبور داده و دارای عمر مفید مشابهی باشد.

تکنولوژی دیگری که سازندگان فیلتر به دنبال آن هستند، ساخت فیلترهایی با عمر مفید طولانی است. در این نوع فیلترها ظرفیت نگهداری مواد آلاینده بیشنر بوده و در شرایط کاری آلوده فواصل زمانی سرویس و نگهداری بیشتر خواهد بود.

عناصر انتقال قدرت انعطاف پذیر (تسمه ها)

عناصر انتقال قدرت انعطاف پذیر (تسمه ها)

عناصر انتقال قدرت انعطاف پذیر

– استفاده از عناصر مکانیکی زیر برای انتقال قدرت بین محورهایی کهاز هم فاصله نسبتاً زیادی دارند :

• تسمه ها(belts)

• زنجیرها(chain drives)

: • طناب های سیمی مثل کابل های کششی، سیم بکسل  (wire ropes)

: • محورهای انعطاف پذیر مثل سیم کیلومتر (flexible shafts)

مزایا: 

انتقال قدرت با این عناصر، نسبت به انتقال قدرت با چرخ دنده :

• ارزانتر است.

• از بازده پایین تری برخوردار است.

• نیاز به بازرسی بیشتر و تعویض دوره ای دارد.

دانلود کامل  مقاله 

ایمنی جرثقیل

ایمنی جرثقیل

        تقریباً در تمامی صنایع نیاز به نقل و انتقال اجسام سنگین وجود دارد ، یکی از متداول‌ترین دستگاههایی که در این رابطه مورد استفاده قرار میگیرد جراثقال می‌باشد که به لحاظ پیچیدگی سیستم‌ها و نوع کار خاص ، دانستن موارد زیر و بکارگیری آنها از نظر ایمنی الزامی است.

ایمنی مهمترین مسئله ای است که راننده جراثقال باید به خاطر داشته باشد، چون با یک اشتباه ساده چندین نفر از کارگران کارگاه را خواهد کشت یا جراحاتی به آنها وارد خواهد نمود ، که با هیچ قیمتی قابل جبران نخواهد بود . مسائل مطرح شده در ذیل نکات ایمنی است که باید یک راننده جراثقال رعایت کند و کوتاهی و قصور در آن جرم خواهد بود و شخص راننده مسئول و پاسخگو خواهد بود.

 انواع جراثقال :

 جراثقال شامل انواع مختلفی می باشد که متداول ترین آنها بدین شرح است :

 1.   نوع تلسکوپی : بوم آن به صورت کشویی بوده و قابلیت ازدیاد طولی دارد . در این نمونه برای استقرار جراثقال در هنگام کار حتماً باید از جک استفاده گردد (Out Rigging) .

2.    نوع بوم خشک : بوم آن بصورت قطعات فلزی می باشد که بوسیله پین و اشپیل به یکدیگر متصل می‌شوند  بیشتر آنها دارای چرخهای زنجیری می باشد .

3.       tower crane نوع  : این نوع جراثقال در جایی ثابت می گردد و بوم آن دارای حرکت دوار می باشد.

4.    نوع سقفی : این نوع جراثقالها بیشتر در shop مورد استفاده قرارمی‌گیرند.

متعلقات جراثقال :

جراثقال از قسمت های اصلی زیر تشکیل شده است :

       سیستم های هیدرولیک شامل :

1.       اهرم های اصلی کنترل جریان.

2.       سیلندرهای باز کننده تلسکوپ بوم

3.        سیلندر بالابر بوم

4.      سیستم چرخش دستگاه حول محور 360 درجه (swing)

5.       پمپ هیدرولیک

        قطعات گردنده شامل : 

1.      قرقره هایی که کابل ها روی آن حرکت می کنند.

2.   محور SWING که قسمت کابین و بوم حول محور 360 درجه حرکت می کند .

3.      درام ، که وایر دور آن پیچانده می‌شود.

        قلاب دستگاه :  

که به آن هوک گفته می‌شود و با یک ضامن نگاهدارنده که در آن تعبیه شده است برای متصل نمودن بکسل با تسمه به آن استفاده می‌شود .

        سیستم های برق شامل :

 1.    سوئیچ قطع کننده (LIMIT SWITCH) که وظیفه آن متوقف کردن هوک در فاصله معین از بوم و جلوگیری از قطع شدن کابل های مربوطه می باشد.

2.       چراغهای هشدار دهنده و نور دستگاه

3.       بوق و غیره

        جکهای تعادل ( OUT RIGGER) :

 که بیشتر در نمونه تلسکوپی در زمان استقرار دستگاه و حفظ تعادل آن در زمان کار مورد استفاده قرار می‌گیرد .

انواع جرثقیل

نوع تلسکوپی :

بوم آن به صورت کشویی بوده وقابلیت ازدیاد طولی بوم را دارد .در این نمونه برای استقرار جرثقیل در زمان کار از جکهای تعادلی استفاده می شود.

نوع بوم ثابت :

بوم آن به صورت قطعات فلزی که بوسیله پیچ و مهره به یکدیگر متصل بوده وبرای ازدیاد بوم باید این قطعات به یکدیگر متصل شوند .بیشتر انواع آن دارای چرخهای زنجیری می باشند که در این صورت به جک های تعادلی نیاز ندارد .

نوع ثابت برجی : 

این نوع جرثقیل در جایی ثابت نصب می گردد یا در روی ریل می تواند حرکت نماید .بوم آن ثابت بوده ولی هوک آن می تواند به صورت کشویی جابجا شود

متعلقات جرثقیل

جرثقیل از قسمتهای اصلی زیر تشکیل شده است

1.        سیستم های هیدرولیکی شامل :

·        اهرم های کنترل و جابجایی دستگاه که در کابین تعبیه شده است

·        اهرم کشویی بوم

·        اهرم بالا وپایین بردن بوم

·        اهرم چرخش دستگاه حول محور 360 درجه

اهرم ازاد سازی کابلها و اهرم ترمز

2.قطعات گردنده شامل :

قوی‌ترین و گرانترین دامپ‌تراک‌های جهان

قوی‌ترین و گرانترین دامپ‌تراک‌های جهان

بیایید دنیایمان را بزرگ‌تر کنیم. خیلی بزرگ‌تر. دنیایی که در آن حتی غولی مثل هامر اصلاً به چشم نمی‌آید. داریم درباره دنیای هیولاهای راه‌سازی صحبت می‌کنیم. محصولاتی که حتی از کامیون‌ها و کشنده‌های سایز بزرگ نیز طویل‌تر و عریض‌تر و قدبلندتر هستند. این‌ها همان دامپ‌تراک‌های معروفی هستند که در حوزه کاری خود بی‌رقیب هستند. اصول ساخت این نوع وسایل نقلیه، توانایی فوق‌العاده برای جابه‌جایی بارهای بسیار سنگین است. اما در حقیقت مانند هر صنعت دیگری،‌ دامپ‌تراک‌ها نیز برای خودشان طبقه‌بندی دارند. آن‌ها نیز شامل برترین‌هایی می‌شوند که از نظر قدرت خروجی یک سر و چند گردن از بقیه هم‌کلاسان خود بالاتر هستند.

 

کوماتسو 930E

قدرت: 3500 اسب‌بخار
وزن قابل تحمل: 320 تن

 

یکی از بهترین‌های این ژاپنی غول‌ساز. هیولایی که بی‌تردید همه‌چیز در پیشرانه‌اش خلاصه می‌شود. پیشرانه‌ای به حجم باورنکردنی ۷۸۰۰۰ سی‌سی با آرایش ۱۸ سیلندر Vشکل. سرعت نهایی مدل فوق ۶۴ کیلومتر در ساعت است. این دامپ‌تراک با ارتفاع ۷٫۳ متری و طول ۱۵٫۵ متری‌اش واقعاً مانند یک خانه متحرک است. شعاع گردش فرمان آن چیزی حدود ۱۵ متر است. باور نخواهید کرد اگر بدانید حجم مخزن سوخت این خودرو ۴۵۴۲ لیتر است. وزن خالص کوماتسوی فوق ۲۳۵ تن برآورد شده است. این خودرو از سال ۱۹۹۵ روی خط تولید بخش آمریکایی کوماتسو رفته است.
 

نکاتی در مورد استخدام اپراتورها جهت ماشین آلات سنگین

نکاتی در مورد استخدام اپراتورها جهت ماشین آلات سنگین

استخدام اپراتورها

در مقاله های مختلف سازمان ماشین آلات در ارتباط با تاثیر اپراتورها بر میزان افزایش آماده بکاری دستگاه ها مطالب زیادی عنوان شده، لذا با توجه به هزینه های بالای خرید و تعمیرات ماشین آلات می بایست دقت های لازم را در جذب اپراتورها انجام داد و مراحل استخدام براساس ضوابط شرکت صورت گیرد و در صورت بروز مشکل، پروسه استخدامی با توجه به موقعیت خاص پروژه پیشنهاد و انجام پذیرد.

مراحل استخدام:

الف- منابع انسانی

منابع انسانی در حقیقت استفاده از نیروی انسانی در جهت اهداف شرکت است و شامل فعالیتهایی نظیر جذب، آموزش، حقوق و دستمزد و روابط سازمان است. واحد منابع انسانی با توجه به تامین و جذب نیروهای انسانی می تواند به عنوان یک بازوی موثر در جذب اپراتورها اقدام نماید و جهت تکمیل مراحل تخصصی استخدام به لحاظ مهارتهای فنی و اپراتوری به سازمان ماشین آلات معرفی نماید. فعالیت اصلی این بخش دقت در انتخاب بهترین افراد جهت تصدی مشاغل مورد نظر از طریق مصاحبه و بررسی مدارک ارائه شده در زمینه تحصیلی و تجربه کاری افراد و سعی در توسعه دانش کارکنان می باشد.

ب- مصاحبه

اغلب مسئولین با گزینش افراد نامناسب برای تصدی موقعیتهای شغلی با مشکلات فراوان روبرو بوده اند. این انتخاب نادرست باعث می شود تا زمان و انرژی سازمان در طول فرایند استخدام و آموزش به هدر رود، بهترین راه برای پرهیز از این اشتباه انتخاب افراد مناسب و انجام یک مصاحبه هدف دار و از قبل طراحی شده است. جهت دستیابی به این منظور باید فهرستی از نیازهای شغلی و ویژگی های سازمانی را به ترتیب اولویت طبقه بندی کرد و با در نظر داشتن روشهای مصاحبه، افراد مناسبی را انتخاب کرد.

هدف از انجام مصاحبه استخدامی، سنجش اپراتور برای اپراتوری دستگاه مورد نظر و میزان مهارت های فنی، اپراتوری و

رفتارهای اجتماعی و روحی و روانی آن می باشد.

ایمنی در تراک میکسر

ایمنی در تراک میکسر

مقدمه

امروزه بیش از 250 هزار نفر در سراسر جهان در بخش‌های بتن­سازی و بتن‌ریزی پروژه‌های عمرانی مشغول به کار هستند. بیش از 10% این افراد در طول دوره کاری خود حداقل یک بار سوانح کاری را تجربه می کنند و بطور میانگین سالیانه 42 نفر جانشان را بر اثر این نوع سوانح از دست می‌دهند.

مجاورت با بتن و سیمان، عوارض جسمی‌ای را متوجه پرسنل می کند، از جمله:

• ناراحتی‌های چشمی
• حساسیت­های پوستی
• ناراحتی­های مجاری تنفسی ناشی از مجاورت با گرد سیمان
• سوختگی‌های ناشی از تماس با بتن مرطوب

همچنین آسیب‌های ناشی از موارد زیر، سلامت پرسنل را تهدید می‌نماید:

• عدم وجود دستورالعمل مشخصی برای پیشگیری از روشن شدن سهوی دستگاه در حین انجام عملیات سرویس و نگهداری و تمیز کردن دیگ
• عدم رعایت دستورالعمل­های موجود
• بکار گرفتن دستگاه تحت بار بیش از حد و یا کاربرد ناشیانه آن
• لغزش پرسنل بر روی سطوح و سقوط از ارتفاع

انواع سوانح مرتبط با اپراتوری تراک میکسر بتن و درصد‌های آماری مربوطه

سعی بر این است که در این دستورالعمل خطرات بالقوه مربوط به این نوع عملیات و همچنین مواردی که برای به حداقل رساندن سوانح مربوطه باید رعایت گردند، ارائه شوند.

 مجاورت با گرد سیمان

مجاورت با گرد سیمان می‌تواند موجب سوزش چشم، بینی، گلو و بخش فوقانی دستگاه تنفسی گردد. تماس مدوام پوست با سیمان، عوارضی نظیر سوزش در حد متوسط، حساسیت­های پوستی، ضمخت شدن و در نهایت ترک خوردن پوست و آسیب‌های شدید ناشی از سوختگی با مواد شیمیایی موجود در سیمان را در پی داشته باشد.

توصیه‌های ایمنی:

• مجاورت مداوم با سیلیکا که در سیمان موجود است، می تواند منجر به آسیب جدی به شش‌ها و نهایتا سرطان شش گردد. به منظور به حداقل رساندن استنشاق گرد سیمان، می توانید از  هریک از ماسک‌های P-95, N-95, R-95 استفاده کنید. همچنین به منظور پیشگیری از بلع ناخواسته گرد سیمان، تنها در مکانهای عاری از گرد سیمان به خوردن و آشامیدن بپردازید.

ماسک مدل P-95

ماسک مدل R-95

ماسک مدل N-95

• توصیه می‌شود که در صورت آلوده شدن چشم‌ها با گرد سیمان، آنها را با آب فراوان شستشو دهید و سریعا به پزشک مراجعه کنید. همچنین دستهایتان را با آب و صابون شستشو دهید تا ذرات سیمان بر روی پوست باقی نماند.

مجاورت با بتن مرطوب

تماس با بتن مرطوب می تواند موجب بروز ناراحتی پوستی، سوختگی درجه 1، درجه 2 و حتی درجه 3 گردد. ترکیباتی نظیر هگزا‌والنت کرومیوم (Hexavalent chromium) که در بتن موجود است، تهدید جدی برای سلامتی پرسنل محسوب می‌شوند.

توصیه‌های ایمنی:

• در حین کار با بتن مرطوب از دستکش‌های مقاوم به مواد قلیایی، لباس کار دارای آستین و پاچه شلوار بلند، چکمه‌های ضد آب و عینک محافظ استفاده کنید.
•  در صورت آلوده شدن پوست با بتن مرطوب محل آلودگی را با آب سرد فراوان بشوئید.
•  در صورت پاشش بتن به داخل چشم، چشمها را برای مدت 15 دقیقه با آب فراوان بشوئید و سپس به پزشک مراجعه کنید.

روشن شدن سهوی ماشین حین عملیات سرویس و نگهداری و تمیز کردن دیگ

دلخراش‌ترین حوادث مربوط به میکسر دستگاه تولید بتن و تراک میکسر‌های حامل بتن، حین انجام سرویس‌های ویژه نظیر تعویض پره‌گی‌ها و همچنین تمیز کردن بتن‌های سفت شده داخل دیگ، بواسطه روشن شدن سهوی ماشین  رخ می‌دهند.

توصیه‌های ایمنی:

·         پس از خاموش کردن دستگاه و متوقف کردن دیگ، علائم هشدار " دستگاه  تحت سرویس است. از روشن کردن آن خودداری کنید."را در محل روشن کردن موتور دیگ و بر روی فرمان تراک قرار دهید.

·         در زمان انجام تعمیرات و نگهداری، جهت جلوگیری از دوران ناخواسته دیگ، قفل ایمنی دیگ را نیز درگیر کنید.

·         شروع عملیات سرویس و یا پاک­سازی دیگ را به مسئولین مربوطه اطلاع دهید.

·         جهت انجام عملیات سرویس و پاک­سازی دیگ تراک میکسر، مکان مناسبی را در نظر بگیرید و تردد افراد را در این ناحیه محدود سازید.

·         در زمان انجام تعمیرات و نگهداری، سوئیچ تراک را در اختیار مسئول سرویس و نگهداری یا تعمیر‌کار قرار دهید، تا از روشن شدن دستگاه توسط افراد متفرقه جلوگیری گردد.

·         عملیات جوشکاری و همچنین تمیز کردن بتن خشک شده در داخل دیگ را به همراه یک فن هواکش با مکش مناسب و تجهیزات روشنایی ولتاژ پایین (24 ولت) انجام دهید و قفل ایمنی مکانیکی متوقف کننده دیگ را نیز درگیر کنید.

·         پیش از به حرکت در آوردن دیگ، اطمینان حاصل کنید که قفل ایمنی دیگ درگیر نیست.

بکار گرفتن تراک میکسر بتن تحت بار بیش از حد و یا کاربرد ناشیانه آن

در صورتیکه دستگاه به روش نادرست و یا توسط افراد فاقد صلاحیت بکار گرفته شود، می تواند موجب بروز حادثه برای پرسنل گردد. لازم است که اپراتور تراک میکسر به عملکرد دستگاه به­طور کامل آشنا بوده و محدوده بار مجاز دستگاه را مطابق توصیه سازنده دستگاه بداند.

توصیه‌های ایمنی:

·         همیشه در فاصله ایمن نسبت به دیگ در حال دوران بایستید.

·         هیچگاه تراک میکسر را بیش از اندازه پر نکنید. در تمامی شرایط حداکثر میزان بار مجاز توصیه شده توسط سازنده دستگاه را مد نظر داشته باشید.

·         به منظور رعایت ایمنی، تراک میکسر را تنها در زمینه‌هایی که توسط سازنده اعلام شده بکار بگیرید.

·         در هنگام دوران دیگ و حرکت تراک، همواره فاصله ایمن را با میکسر حفظ نمائید.

·         در هنگام مانور دادن ماشین، اطمینان حاصل کنید که هیچ یک از پرسنل در زیر مجرای تخلیه بتن تردد ندارد.

·         تمامی پلاک‌های حاوی مشخصات و دستورالعملهای دستگاه را پیوسته تمیز نگاه دارید.

·         در صورتیکه در مکانهای عمومی مشغول بکار هستید، اطمینان حاصل کنید که وسایل نقلیه شخصی و رهگذران در نواحی خطرناک تردد ندارند. به منظور هشدار دادن به افراد متفرقه از علائم و ابزار ایمنی مناسب با شرایط استفاده کنید.

لغزش بر روی سطوح و سقوط

طبق آمار ارائه شده در سال 1986 توسط انجمن ملی ایمنی ایالات متحده، لغزش بر روی سطوح و سقوط از ارتفاع، بالغ بر 50% سوانح انسانی مربوط به تراک میکسر‌های بتن را تشکیل می‌دهد. این سوانح ناشی از عواملی نظیر لغزندگی سطوح تردد، بی احتیاطی پرسنل در هنگام سوار و پیاده شدن از ماشین، فرسودگی و معیوب بودن پلکان و دستگیره‌ها می باشند.

توصیه‌های ایمنی:

·         همواره سطوح کف کابین، پلکان کابین و پلکان نردبان‌ها‌ را تمیز و عاری از مواد لغزنده مانند روغن و گریس و گل‌و‌لای نگاه دارید.

·         از نصب دستگیره­های کافی در محل­های تردد و سالم بودن پلکان اطمینان حاصل کنید.

·         برای سوار و پیاده شدن از ماشین و همچنین بالا و پایین رفتن از نردبان‌ها، همواره از تماس 3 نقطه‌ای (2 دست و 1 پا  یا 2 پا و 1 دست) استفاده کنید.

نمایش تصویری از حالت تماس 3 نقطه‌ای

·         به یاد داشته باشید که در هنگام سوار و پیاده شدن از ماشین و همچنین بالا و پایین رفتن از نردبان‌ها، همواره صورت فرد باید رو به ماشین قرار گرفته باشد.

·         همیشه از کفش کار مناسب استفاده کنید.

تجهیزات ایمنی فردی

·         همیشه از لباس کار و لوازم مناسب که در شرایط خوبی نگهداری شده‌اند، استفاده کنید. فرا گرفتن طرز صحیح استفاده از لوازم محافظ از اهمیت بالایی برخوردار است.

·         از پوشیدن لباسهای شخصی در محل کار و یا استفاده از لباس­های گشاد و لوازمی نظیر دستبند که احتمال گیر کردن آنها به اهرم­های کنترلی وجود دارد، خودداری نمائید.

توصیه‌های ایمنی ویژه

·         عملیات سرویس و نگهداری که نیازمند ورود به نواحی خطرناک دستگاه یا غیر فعال کردن موقتی تجهیزات ایمنی دستگاه هستند را تنها در حالت توقف کامل و خاموش بودن دستگاه انجام دهید و رویه ایمنی مشخصی بمنظور جلوگیری از روشن شدن تراک میکسر و به حرکت درآمدن دیگ توسط افراد متفرقه تدارک ببینید.

·         قبل از انجام عملیات سرویس و نگهداری، برق ماشین را از طریق قطع کردن اتصال کابلهای باتری قطع کنید.

·          همیشه قبل از وصل جریان برق ماشین،  از عملکرد صحیح تجهیزات ایمنی دستگاه اطمینان حاصل کنید.

·         همیشه در زمینه کاریتان آموزش‌های لازم را دریافت نموده و دستورالعمل‌های ایمنی را به دقت مطالعه کنید.

نحوه مونتاژ تاورکرین

نحوه مونتاژ تاورکرین

با سلام خدمت تمامی دوستان عزیز در این بخش می خواهم نحوه مونتاژ و ارتفاع دادن تاورکرین را شرح دهم برای این کار ترجیح دادم به جای استفاده از عکس و توضبحات چند تا فیلم جهت دانلود بذارم که خود گویای کلیه مراحل نصب و مونتاژ تاورکرین می باشد.

نحوه مونتاژ و ارتفاع دادن تاورکرین مدل tower crane 290HC به صورت انیمیشن

نحوه مونتاژ و ارتفاع دادن تاورکرین مدل tower crane 7016 به صورت انیمیشن

نحوه مونتاژ و ارتفاع دادن تاورکرین مدل به صورت انیمیشن

نحوه کار و مونتاژ تاورکرین لیبهر مدل Liebherr - Mobile Construction Crane MK88

نحوه مونتاژ تاورکرین ترکس مدل TEREX CBR 40H

انواع فیلتر

انواع فیلتر

طبقه بندی فیلترها می تواند بر دو نوع شکل فیلتر و کاربری آن باشد. بر اساس شکل فیلتر فیلترها به انواع زیر طبقه بندی می شوند:

1.      کارتریجی

2.      المنتی

3.      صافی

4.      آبگیر

5.      تنفسی

از نظر کاربری فیلترها را می توان به صورت زیر طبقه بندی کرد:

فیلترها روغن	المنتی
	کارتریجی
فیلترهای سوخت	المنتی
	کارتریجی
	آبگیر
	صافی
فیلترهای هواکش	المنتی استوانه های
	المنتی کتابی
	روغنی
فیلترهای هیدرولیک	کارتریجی
	المنتی
	المنتی مغناطیسی
	فیلترهای خط فشار
	فیلترهای مدار سروو
بخارکش	المنتی
	پیچی

دانستی های فیلتر

دانستی های فیلتر

1. در انواع وسائط نقلیه از قبیل موتور سیکلت، اتومبیل سواری، اتوبوس، کامیون، تریلی، تراکتور و ماشین آلات ساختمانی ، چندین نوع فیلتر استفاده می شود؟

به زبان ساده، کلیه موتور ها به فیلتر هوا و روغن احتیاج دارند. وسائط نقلیه که از گازوئیل به عنوان سوخت استفاده می کنند، به فیلتر گازوئیل و کامیونهای سنگین جاده ای و ماشین آلات راه سازی که مجهز به بالابرهای هیدرولیکی نیز هستند به فیلتر هیدرولیک نیاز دارند. در سال های اخیر به علت افزایش آلودگی هوای شهرها اغلب کارخانجات بزرگ اتومبیل سازی مانند فولکس واگن ، مرسدس بنز، ب. ام. و، ولوو، فیلتر های مخصوص برای تهویه هوای داخل اطاق وسیله نقلیه نیز پیش بینی و طراحی نموده اند. همچنین برای مقابله با آلودگی های ناشی از سر و صدا، بعضی از انواع فیلتر های هوای کمپرسورها به سیستم صدا گیر مجهز شده اند.

2. مشخصات اصلی فیلتر چیست؟

این ضرب المثل معرف می گوید: هر گردی گردو نیست، به ما هشدار می دهد که در مورد فیلتر ها نیز نبایستی تنها بر اساس ظاهرشان قضاوت نمود. باید گفت هر یک از انواع فیلتر ها دارای مشخصات دقیق و ظریف خاص خود می باشند. اما بطور کلی برای هر فیلتر بایستی حداقل دارای توانایی جداسازی ذرات 5 میکرون یا بزرگتر را دارای مقاومت لازم در برابر جریان مواد مورد تصفیه بوده و همچنین دارای بازدهی مطلوب در طی عمر مفید پیش بینی شده خود باشد. ( برای اطلاع از خصوصیات هر یک از فیلتر ها حتماً بایستی به کتابچه راهنمای سازنده خودرو مراجعه نمود.)

در اینجا لازم است به عنوان مثال ساده به دارندگان اتومبیل های پیکان یادآوری نمائیم که در موقع نصب به هیچ وجه فیلتر را سوراخ ننمایند. در غیر این صورت فیلتر کارآیی لازم را نداشته و موجب خسارت فراوان به موتور خواهد شد.

3.         آیا مشخصات دیگری هم باید از فیلتر انتظار داشت؟

بله- همانطور که ذکر شده دارای مشخصات بسیاری است، که شرح جزئیات آنها در این مقاله جایز نیست ولی به عنوان مثال:

-    مقاومت در برابر حرارت بالا

-  ثابت ماندن اندازه فیلتر

-    حساس نبودن  به تغییرات جوی، مخصوصاً رطوبت

-  قابل اطمینان بودن در کار

-    سهولت در استفاده و سادگی در مراقبت

از خصوصیات یک فیلتر خوب است.

بخش هواکش ها

4.         هواکش چیست ؟ و چند نوع است؟

عامل اصلی تصفیه کننده هوا را فیلتر و مجموعه فیلتر با محفظه آن و ضمائم دیگر را اصطلاحاً هواکش می نامیم . با توجه به مشخصات فنی موتور ها، هواکش های مختلف برای تصفیه هوای مورد نیاز آنها ساخته می شوند. شرایط مختلف اقلیمی نیز بایستی در ساخت هواکش ها در نظر گرفته شود. انواع مختلف هواکش های مرطوب، روغنی، خشک و سیکلون به عنوان پیش تصفیه و هواکش های ترکیبی برای موتور های مختلف و شرایط متفاوت ساخته می شوند.

5.         آیا گرد و غبار و آلودگی هوا به قدری مهم است که بایستی هواکش های مختلف ساخته شود؟

بله-  هوا را از نظر آلودگی می توان به محیط کم گرد و غبار ، محیط با گرد و غبار متوسط  و محیط با گرد و غبار زیاد تقسیم نمود.

6.         کدام هواکش ها برای هر یک از شرایط محیطی فوق پیشنهاد می شوند؟

نمی توان تقسیم بندی دقیقی در این مورد انجام داد ولی برای شرایط مختلف ، هواکش های زیر را توصیه می کند:

محیط های کم گرد و غبار- هواکش های مرطوب

محیط های پر گرد و غبار- هواکش های ترکیبی:

                   - هواکش های روغنی با سیکلون

                   - هواکش های پیکو سیکلون

هواکش های مرطوب

7.         به چه فیلتری هواکش مرطوب می گویند؟

در این نوع هواکش، عامل تصفیه کننده هوا( المنت تصفیه) و محفظه ای که فیلتر در آن قرار دارد آغشته به روغن است. روغن این هواکش ها می تواند ثابت یا قابل تعویض باشد. در انواعی که روغن در آن عوض می شود، فیلتر را شستشو می دهند. این نوع فیلتر ها بیشتر در جهان سوم  و یا در مواقعی که فیلتر قابل تعویض به راحتی در دسترس نباشد، مورد استفاده قرار می گیرند و امروزه تقریباً منسوخ شده است.

8.         عامل تصفیه کننده هوا در هواکش های مرطوب از چه موادی است؟

عامل تصفیه در هواکش های مرطوب دارای تنوع بسیاری است. به نسبت شرایط فنی مورد انتظار، فیلتر می تواند از الیاف گیاهی، مواد اسفنجی- توری های بافته شده فلزی و یا از نسوج مواد بافته نشده باشد.

9.         چه موقعی می بایستی فیلتر هواکش مرطوب عوض شود؟

زمانی که سطح بیرونی ( خارجی) فیلتر گرد و غبار قابل رویت جمع شده باشد.

10.        فیلتر هواکش مرطوب را چگونه تمیز می کنند؟ در انواع قابل شستشو بایستی قسمت داخلی یا تمام فیلتر را با گازوئیل شست. نکته قابل توجه آنکه فیلتر های ساخته شده از الیاف گیاهی نبایستی با محلول های قلیایی گرم، بخار یا بنزین شسته شوند.

11.        فیلتر هواکش مرطوب پس از شسته شدن چگونه برا ی مصرف مجدد آماده می شوند؟

ابتدا بایستی فیلتر را تکان دادن یا به وسیله هوای فشرده خشک کرد و توجه داشته باشید که فشار هوای مورد نیاز برای خشک کردن فیلتر نبایستی  از 5 اتمسفر بیشتر باشد، سپس بایستی سطوح خارجی فیلتر را بطور یکنواخت  به روغن آغشته نمود یا آنکه فیلتر را در روغن غوطه ور کرده و سپس قطرات  اضافی روغن را با تکان دادن فیلتر گرفت.

12.       چگونه می توان تشخیص داد که فیلتر کثیف باعث کم قدرت شدن موتور می شود؟

با برداشتن موقت فیلتر هوا، قدرت موتور یا دور آن بیشتر می شود. در این صورت فیلتر کثیف شده بایستی تمیز شسته و یا عوض شود. ( این آزمایش را برای فیلتر های هوای کاغذی نیز می توان انجام داد.)

13.        فیلتر هواکش خشک کاغذی چگونه کار می کند؟

المنت تصفیه کننده عبارت است از کاغذی که از الیاف مخصوص تهیه شده و به صورت پلیسه ( فرم های ژئومتریک متفاوت)در هواکش های پیکو مصرف می شوند. هوای مکیده شده از اطراف فیلتر داخلی که اغلب با مانتوی محافظ مشبک فلزی محافظت می شود، عبور می نماید.  ذرات گرد و غبار در سطح خارجی فیلتر و در بین پیلسه ها جمع می شود و هوای تصفیه شده از داخل لوله مرکزی هواکش به کاربراتور در موتور های دیزل مستقیماً به موتور هدایت می شود.

14.       چه موقعی باید فیلتر هوا را تعویض کرد؟

می توان طبق توصیه سازنده موتور پس از طی مسافت معینی، اقدام به تعویض فیلتر نمود. در غیر این صورت، چنانچه قدرت موتور کاهش یافت یا میزان مصرف سوخت (گازوئیل، بنزین) افزایش یافت بایستی فیلتر را عوض نمود. در وسائط نقلیه سنگین جاده ای، معمولاً علائم هشدار دهنده ای مثل نوار رنگی، زنگ خطر، عقربه و غیره برای آگاه ساختن راننده از کثیف شدن فیلتر هوا، پیش بینی شده است.

15.       آیا می توان فیلتر هوا را تمیز نمود؟ در صورت امکان به چه طریق؟

در اتومبیل های سواری با وجود اینکه مطمئن ترین، ساده ترین و بدون خطر ترین راه، تعویض فیلتر هوا می باشد، چنانچه در شرایطی دسترسی به فیلتر وجود نداشت باشد، می توان فیلتر هوا را به سه طریق تمیز نمود:

-                   با زدن ضربه به سر فیلتر توسط دست یا تایر اتومبیل

-                   با دمیدن هوای فشرده با حداکثر5 اتمسفر فشار از داخل به خارج

-                   شستشوی فیلتر با آب نیم گرم و مقداری مواد شوینده بدون کف( 20 گرم ماده شوینده در 10 لیتر آب)

( فیلتر هوا را پس از شستشو بایستی خشک کرده و با تاباندن نور لامپ از سالم بودن کاغذ فیلتر اطمینان کامل حاصل نمود. در صورت مشاهده نمودن کوچکترین سوراخ یا پارگی در فیلتر از مصرف آن جداً بایستی خودداری کرد.)

16.       در موقع تمیز ردن فیلتر چرا بایستی از هر گونه صدمه به فیلتر حتی در قسمت آب بندی آن جلوگیری نمود؟

همانطور که اطلاع دارید در ایران بغیر از اتوبوس های مرسدس بنز 302 و اتومبیل های سواری رنو 5 در اکثر موتور ها هوای مورد نیاز موتور به وسیله مکش از خارج فیلتر بطرف داخل جریان می یابد. بنابر این در اثر صدمه دیدن کاغذ فیلتر یا دو سر فیلتر یا فرسودگی واشر لاستیکی آب بندی، هوای آلوده وارد موتور شده و موجب کاهش عمر مفید موتور می گردد. به همین دلیل فیلتر هوای نو را بایستی در کارتن نگهداری نمود و نباید در آن را معرض گرد و خاک یا در جعبه ابزار و نزدیک قطعات سنگین قرار داد.

17.       چرا بایستی از واشر های آب بندی فیلتر مراقبت نمود؟

همانطور که می دانید فرسایش لاستیک اتومبیل ها تنها در اثر اصطکاک با جاده نیست بلکه حرارت ایجاد شده از این اصطکاک در فرسوده ساختن لاستیک تاثیر فراوانی دارد. واشر های لاستیکی فیلتر ها نیز به مرور زمان با گرم سرد شدن مکرر، به حالت پوکی در می آیند. ضمن اینکه امکان عبور هوای آلوده به داخل موتور وجود دارد، در اثر جریان هوا ممکن است قطعاتی از لاستی واشر نیز نده شده و به داخل موتور کشیده شود که موجب خسارت فراوان موتور خواهد شد.

18.       چه نکات دیگری را بایستی در مراقبت از فیلتر ها در نظر داشت؟

تمام قسمت هایی که هوا را به داخل موتور هدایت می کنند، بایستی آب بندی مطلق باشند. بست های لوله خرطومی و شیلنگ ها بایستی محکم شوند و قسمت های لاستیکی صدمه دیده را باید عوض کرد.

19.       چرا هواکش های تریلی دارای لوله بلندی است که هوا را از بالای سقف اتاق راننده می مکد؟

گرد و غبار موجود در محیط اطراف یک وسیله نقلیه سنگین در حال کار را می توان به سه درجه طبقه بندی نمود:

1-                 کف جاده و گوشه های وسیله نقلیه:  محیط با گرد و غبار زیاد( نزدیک تایر)

2-                 حد فاصل کف جاده تا سقف: محیط با گرد و غبار متوسط اطاق راننده

3-                 بالاتر از ارتفاع 2 متری: محیط با گرد و غبار کم سطح زمین

لوله بلند هواش تریلی ها نیز به همین منظور طراحی شده اند، تا هوای مورد نیاز موتور را بتوانند از محیطی با آلودگی کمتر دریافت کنند.

20.       به کمک فیلتر ها تا به چه درجه ای از تصفیه هوا می توان دست یافت؟

دانش پیشروان صنعت فیلتر در جهان و ایران،امروزه به حدی رسیده است که تصفیه هوا به کمک فیلتر های گوناگون ساخت آنها قریب به صد در صد امکان پذیر می باشد.

بخش فیلتر های روغنی

21.       محل قرار گرفتن فیلتر روغن در موتور کجاست؟

فیلتر روغن در مدار جریان اصلی و یا مدار جریان فرعی روغن قرار می گیرد .

22.       در صورت مسدود شدن فیلتر در جریان اصلی چه پیش می اید؟

برای اینکه جریان روغنی حتی با مسدود شدن منافذ فیلتر کم یا قطع نشود، سوپاپ اطمینان در فیلتر یا پایه در نظر گرفته می شود. به محض بروز اختلاف فشار در جریان ورود و خروج از فیلتر، این سوپاپ باز شده و تصفیه روغن به صورت جریان فرعی انجام می گیرد و عمل تصفیه به تدریج تقلیل می یابد.

23.       منظور از مواد افزودنی روغن چیست؟

مواد افزودنی موادی هستند  که برای به وجد آوردن یا افزایش خواص مورد نظر درروغن های معدنی به آن می افزایند. این مواد وظایف  گوناگونی دارند. از جمله با افزودن ماده خاصی به روغن، مواد آلوده کننده به جای ته نشین شدن به صورت ذرات ریز شناور در روغن باقی می مانند.

24.       آیا مواد افزودنی هنگام تصفیه شدن روغن به وسیله فیلتر های جدا شده و از کیفیت روغن کاسته می شود؟

خیر- یک فیلتر خوب که طبق اصول صحیح و از مواد اصلی ساخته شده باشد،  مانع عبور مواد افزودنی نخواهد بود.( فیلتر البرز با داشتن خصوصیات برجسته، بازدهی بیشتری نسبت به سایر فیلتر ها دارد.)

25.       آیا فیلتر می تواند اسید اکسالیک، فراورده های اکسیداسیون و بخار آب حاصل از گرمای موتور را تصفیه کند؟

مواد فوق در اثر کار کردن موتور های احتراقی تولید می شوند و به جز اسید اکسالیک که به کمک مواد افزودنی روغن خنثی می شود، سایر مواد حاصل از احتراق به وسیله روغن تصفیه می شوند.

26.       آیا فیلتر قابلیت مصرف روغن را افزایش می دهد؟

بله- تا جائیکه قادر به جدا ساختن ذرات آلوده کننده روغن باشد. تحقیقات علمی نشان داده اند که مصرف فیلتر مناسب، تا میزان قابل ملاحظه ای از آلودگی روغن می کاهد و در نتیجه قابلیت مصرف روغن را افزایش می دهد.

27.       چرا بایستی روغن را عوض کرد؟

همه روغن ها حتی بهترین آنها، در اثر بهره برداری به مرور زمان خواص و مشخصات خود را از دست می دهند. برای مثال: استارت زدن موتور در سرما، موجب رقیق شدن روغن توسط مواد سوختی می شود. غلیظ شدن روغن به دلیل وجود دوده های ظریف رسوبی و بالاخره اسیدی شدن روغن، همه از عواملی هستند که ضرورت تعویض روغن را به وجود می آورند.

28.       چگونه فیلتر روغن باعث افزایش طول عمر موتور و مطمئن کار کردن آن می شود؟

در موتور های با ارزش امروز، جلوگیری از فرسایش طبیعی موتور که در اثر حرکت یاتاقان ها پیش می اید، از مهمترین وظایف روغن موتور است. یک فیلتر خوب و شناخته شده با قدرت تصفیه مطلوب مانع از بین رفتن خواص مورد نظر روغن می شود در نتیجه با به تاخیر افتادن فرسایش، عمر مفید موتور نیز افزایش می یابد. بنابر این باید توجه داشت که انتخاب فیلتر های معمولی و بدون نام یا فیلتر هایی با نام نشان ولی فاقد خصوصیات فنی و تکنیکی صحیح و پیشرفته، سبب فرسایش زود رس و از کار افتادگی موتور می گردد. هرگز فقط به نام و شکل زیبای فیلترها اطمینان نکنید.

فیلترهای میکروتاپ

29.        در ارتباط با تصفیه ظریف روغن، معمولاً لغت میکرو تاپ(MICRO TOP ) به کار برده می شود. مفهوم آن چیست؟

کلمه میکرو (MICRO) پیشوندی است به معنای بسیار ریز و ذره بینی و کلمه میکرون به معنای یک هزارم میلی متر است. انتخای کلمه میکرو تاپ برای فیلتر های روغن گویای ظرافت و دقت آنها در تصفیه ذرات بسیار ریز است. 

30.       آیا برای تصفیه سوخت ها نیز فیلتر میکرو تاپ ساخته می شود؟

بله- عملاً این نوع  فیلترهای داخلی برای روغن ها، مواد آلی سوختی و هوا به کار برده می شوند. امروزه در کارخانه های پیشرفته موتور و اتومبیل سازی انواع فیلترهای میکرو تاپ بطور سری ساخته می شوند.

31.       چگونه بایستی  از فیلترهای میکرو تاپ مراقبت نمود؟

فیلتر مصرف شده میکروتاپ را بایستی فقط با فیلتر نو عوض نموده و فیلتر کثیف را به طریقه صحیح معدوم نمود. زمان تعویض فیلتر را بایستی با توجه به تو صیه های سازنده موتور در نظر گرفت و در موقع تعویض فیلتر نیز پایه فیلتر بایستی تمیز شود.

32.       برای افزایش عمر مفید فیلتر های میکرو تاپ یا افزایش فاصله زمانی تعویض آنها چه پیشنهاد می شود؟

سازندگان هر موتور یا خودرو، طریقه نگهداری و تعویض فیلترها را نیز همراه سایر اطلاعات ضروری در دفتر راهنما برای مصرف کنندگان مشخص می کنند. بطور کلی فیلتر های میکرو تاپ در شرایط مختلف برای 5000 تا10000 کیلومتر، یا 200 الی 300 ساعت کار کرد موتور خودرو طراحی و ساخته می شوند. به هرحال، عمر مفید این گونه فیلترها بستگی کامل به میزان و شدت بهره برداری از خودرو و محیط کار آن دارد. به مصرف کنندگان فیلترهای البرز  توصیه می کنیم چنانچه از روغن موتوری استفاده می کنند که هر 5000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد، روغن و فیلتر را هم زمان تعویض نمایند. چنانچه فقط اقدام به تعویض روغن شود، مقداری از روغن آلوده ای که در فیلتر باقی مانده است، موجب کثیف و آلوده شدن روغن جدید خواهد شد و عملاً کارآیی مناسبی را به شما ارائه نمی دهد.

33.       اگر به موقع اقدام به تعویض فیلتر کثیف نشود، چه پیش می اید؟

با انجام عمل تصفیه به مرور منافذ صافی های فیلتر بسته شده و تصفیه کند تر انجام می گردد. زمانی که جریان عبور روغن تصفیه شده به اندازه کافی نباشد، سوپاپ اطمینان فیلتر البرز باز شده و کمبود روغن مورد نیاز محل های روغن کاری، به صورت تصفیه نشده تامین می شود. همانطور که قبلاً به تفضیل گفته شد، ذرات جامد و آلوده کننده موجود در روغن تصفیه نشده موجب فرسایش بیشتر قسمت های مختلف موتور و کاهش عمر موتور خواهد شد.

34.       آیا کیفیت و مرغوبیت فیلترها از ظاهر آنها مشخص است؟برای اطلاع از مرغوبیت فیلترها آیا می توان فیلترهای ساخته شده توسط سازندگان مختلف را به کمک مشخصات ظاهری آنها با هم مقایسه نمود؟

خیر ،یک فیلتر از اجزا بسیاری تشکیل شده است و فقط متخصص در این صنعت با در اختیار داشتن آزمایشگاه مجهز و پس از بررسی های دقیق قادر به تعیین وتشخیص میزان مرغوبیت فیلتر می باشد . در حال حاضر با وجودیکه بیش از 100 کارگاه و کارخانه فیلتر سازی در ایران فعالیت دارند ،تنها کارخانه فیلتر البرز است که مجهز به آزمایشگاه فیلتر هوا و روغن بوده و کلیه محصولات ساخته شده آن پس از کنترل کیفیت در این آزمایشگاهها به بازار عرضه می شود.

35.       آیا بین تولید کنندگان مختلف فیلتر تفاوتی وجود دارد ؟

همچنان  که تفاوت میان کالاهای تولید شده مختلف وجود دارد ، (بعنوان مثال فرق میان یک اتومبیل مرسدس بنز و یک اتومبیل رنو)، بین سازندگان این کالاها و از جمله در مورد فیلتر و تولید کنندگان فیلتر نیز تفاوت وجود دارد .

انتخاب مواد اولیه صحیح ،در اختیار داشتن تجهیزات و ماشین آلات کارگاهی مناسب بکار گیری نیروی کار ماهر و بالاخره کنترل کیفیت دائمی کالاهای تولید شده از عوامل مهم و مورد نیاز برای تهیه فیلتر های خوب می باشند .

36.       آیا کیفیت فیلتر بستگی به طول عمر آن دارد ؟

می توان گفت تا حدودی ،زیرا هر فیلتر حتی با کیفیت عالی نیز عمر مفید محدود و مشخصی دارد. تنها طولانی بودن عمر مفید فیلتر ها نمی تواند نشانه مرغوبیت آنها باشد . بطوریکه بسیاری از فیلترهائیکه ساخته می شوند بعلت عدم استفاده از تکنیک صحیح و مواد اولیه مناسب ،ظاهراً دوام زیادی از خود نشان می دهند ،در حالیکه عمل مهم تصفیه را به میزان و شدت لازم انجام نمی دهند.

37.       هنگام تعویض فیلتر مهمترین نکته ای که باید مورد توجه قرار گیرد، چیست؟

باید همیشه فیلتر مخصوص موتور را انتخاب کرد . واشر آب بندی بایستی بدون عیب بوده و در محفظه فیلتر بطرز صحیحی قرار گیرد و واشر های معیوب بایستی فوراً عوض شوند . واشر خوب یعنی عدم کاهش روغن ، سالم ماندن موتور و به حداقل رسیدن مخارج تعمیر موتور .

38.       آیا فیلتر های داخلی میکرو تاپ در انواع مختلف ساخته می شود ؟

بله- فیلترهای داخلی میکروتاپ، در انواع کاغذی، مجموعه الیاف و یا به صورت فیلتر تعویضی پیچی عرضه می شوند.

فیلترهای پیچی

39.        منظور از فیلتر پیچی چیست؟

فیلتر پیچی یا تعویضی فیلتری است که با پیچاندن آن در محل فیلتر روی موتور به راحتی نصب می شود و مراقب از نیز بسیار ساده است.

40.       منظور از ساده بودن این نوع فیلتر ها چیست؟

در این نوع فیلترها، صافی داخلی و محفظه خارجی به صورت واحد یکپارچه ساخته می شود. پس از استفاده از فیلتر، فیلتر نو جایگزین فیلتر مصرف شده می شود. عمل تعویض بسیار ساده بوده و با باز کردن پایه فیلتر و بستن فیلتر نو خاتمه می یابد. فقط در انتخاب فیلتر بایستی به توصیه سازندگان موتور توجه نمود.

41.       آیا در موقع تعویض این نوع فیلترها مشکلی پیش نمی اید؟

نه- فقط امکان دارد فیلتر پس از مدت طولانی کارکردن، در محل خود محکم شده و به راحتی باز نشود، که دراین صورت بایستی از آچار مخصوص برای این منظور استفاده نمود.

42.       آیا در هنگام تعویض فیلتر به نکات دیگری هم بایستی توجه نمود؟

بله- شستن و تمیز کردن پایه فیلتر و بازدید واشر آب بندی، و در موقع نصب، فیلتر را بایستی با دست کمی پیچاند  تا واشر به دقت روی پایه قرار گیرد، بعد فیلتر را نیم دور دیگر چرخاند تا محکم شود. پس از روشن کردن موتور می توان از آب بندی بودن واشر فیلتر مطمئن شد و پس از خاموش کردن موتور، بایستی روغن موتور اندازه گیری شده و در صورت کم بودن به مقدار مورد نیاز روغن به موتور اضافه نمود.

بخش فیلتر های مواد سوختنی آلی ( گازوئیل، بنزین، مازوت)

43.       از چه فیلتر هایی برای تصفیه سوخت های آلی باید استفاده نمود؟

اغلب از فیلتر های ظریف میکرو تاپ یا انواع فیلتر های نمدی یا لوله ای برای تصفیه گازوئیل استفاده می شود.

44.       منظور از فیلترهای نمدی صفحه ای یا نمدی لوله ای چیست؟

در این نوع فیلتر ها، عامل تصفیه کننده به صورت چند صفحه نمدی روی هم قرار گرفته است یا به شکل لوله ای از نمد است که وظیفه تصفیه گازوئیل را به عهده دارند. آلودگی های موجود در سوخت ضمن عبور از فیلتر در سطح خارجی نمد باقی می ماند و گازوئیل تصفیه شده به پمپ انژکتور هدایت می شود.

45.       سوخت های آلی در موقع پر کردن باک، معمولاً از توری های ظریفی عبور داده می شوند. آیا با وجود چنین تورهایی نیاز به فیلتر هم هست؟

در موتور ها ی بنزینی بخصوص موتور های دیزل تمیزی مواد سوختنی  از اهمیت ویژه برخوردار است، زیرا کمترین آلودگی سبب اختلال در عمل سوخت پاشی خواهد شد. بنابر این در موتور های وسائط نقلیه از فیلترهای ظریف میکرو تاپ استفاده می شود و در بیشتر کامیون های دیزل و موتور های دیزل از یک فیلتر کاغذی میکروتاپ و یک فیلتر نمدی به صورت ترکیبی استفاده می کنند.

46.        با پیشرفت صنعت در جهان امروز بخصوص صنعت خودرو، چرا بایستی از فیلتر مراقبت نمود؟

بسیاری از دارندگان وسائط نقلیه مایلند وسیله نقلیه آنها همیشه حاضر و آماده به کار باشد، بدون توجه به سرما، گرما، باران، برف، خوبی و بدی جاده و گرد و غبار موجود در هوا. آنها با اعتماد به تکنولوژی جدید، هر گونه مراقبت و نگهدار ی از وسیله نقلیه خود را غیر ضروری می دانند. باید گفت این اعتماد و ایمان تا اندازه ای قابل قبول است ولی با وجود پیشرفت های بسیار هنوز مسئالی لاینحل باقی مانده است. باید گفت هیچ وسیله نقلیه ای و هیچ موتوری بدون سوخت، روغن و هوا نمی تواند کار کند و با وجودی که تدابیر لازم در تولید، انبار کردن، بسته بندی  و حمل و نقل این مواد  اتخاذ می شود معذ الک چون این مواد از خارج وارد موتور می شوند، امکان وارد شدن انواع آلودگی ها نیز به موتور وجود دارد . برای حفظ و افزایش عمر مفید موتور ها،بایستی حدالامکان از ورود این آلودگی ها جلو گیری نمود. در این جا است که به نقش و اهمیت فیلتر های مختلف در تصفیه مواد و نگهداری از موتور ها پی می بریم. بنابر این باید گفت هر شخصی که با موتور یا وسیله نقلیه سرو کار دارد بایستی حدالاقل از طرز کار و نحوه مراقبت از متعلقات مهم موتور از جمله فیلتر ها نیز آگاهی های  لازم را داشته باشند.

جابجایی های غول آسا در ارتفاعات

جابجایی های غول آسا در ارتفاعات

پروژه Linthal 2015 در حال حاضر یکی از بهترین پروژه های نمایش قدرت در جهان می‌باشد. از هنگامی که این پروژه تلمبه ای – ذخیره ای با مبلغی بالغ بر 2.35 میلیارد دلار به پایان رسید، توانست به اندازه یک نیروگاه هسته ای،1480 مگاوات نیرو تولید کند. تنها مشکل، نبود هیچ جاده ارتباطی با ساختمان این نیروگاه است. از این رو برای حمل تمامی ماشین های سنگین به این نیروگاه، باید از مسیری موسوم به مسیر طنابی استفاده شود.

فقط تصور کنید. ارتفاع این نیروگاه از سطح دریا 2,474 متر و پایین ترین نقطه نیز، ارتفاع 811 متری است. دیدن بالا و پایین رفتن کامیون ها، ماشین های حفاری و تونل سازی معلق در هوا از طریق مسیر طنابی، تنها راه ارتباطی نیروگاه، بسیار حیرت انگیز است.

دستورالعمل ایمنی تجهیزات و ماشین آلات سنگین

دستورالعمل ایمنی تجهیزات و ماشین آلات سنگین

تهیه شده توسط معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران

مقدمه :

یکی از عوامل اصلی تولید و ارئه خدمات در هر سازمان ماشین آلات و تجهیزات آن می باشد. در پروژه های عمرانی سازمان مهندسی و عمرانی شهرداری تهران، با توجه به نوع فعالیتهای اجرایی آن استفاده از ماشین آلات سنگین امری اجتناب ناپذیر است استفاده از تجهیزات مناسب و استفاده از مناسب از تجهیزات موجود در راستای افزایش بهره وری و ایمنی تجهیزات و ماشین آلات از اهمیت به سزای برخردار است. از این رو لازم است استفاده کنندگان ماشین آلات با انواع خطرات آن ها آشنا شوند و ملاحظات ایمنی را در خصوص کار با انواع ماشین آلات و دستگاه ها مورد توجه قرار دهند. این مجموعه با تمرکز بر پروژه های شهری به دنبال ارائه راهنمایی های ایمنی در کار با تجهیزات و ماشین آلات سنگین می باشد.

دانلود 

گریدر grader

گریدر 

گریدر در ۷۵ سال قبل بصورت ابتدائی آن یعنی تیغه معلقی که در زیر دو چرخی بسته می شد ساخته می شد. به تدریج که موارد استعمال آن در راهسازی ازدیاد یافت گریدر های بدون موتور که توسط تراکتور کشانده می شدند و بالاخره گریدر های موتور دار به بازار عرضه شدند.

گِریدِر یا شیب‌ساز، که بطور معمول به ماشین تسطیح جاده اطلاق می‌شود، از ماشین‌آلات سنگین مهندسی می‌باشد که دارای یک تیغهٔ بزرگ برای تسطیح سطوح می‌باشد. بیشتر مدل‌ها دارای ۳ اکسل با یک موتور و کابین تعبیه‌شده در بالای اکسل عقب در انتهای ماشین می‌باشند.مهمترین وسیله برای عملیات تنظیم شیب، تسطیح خاکریزها، خاکبرداری‌ها و رساندن سطح خاک به سطح مورد نظر (خط پروژه) توسط گریدر انجام می‌پذیرد.هر یک از دو نوع فوق دارای معایب و محاسنی هستند که مصرف همه جانبه آنها را محدود می سازد. در جدول شماره (۱۰) مشخصات عمومی گریدر های مختلف ارائه شده است.

پنج استراتژی برای افزایش عمر ماشین آلات

پنج استراتژی برای افزایش عمر ماشین آلات

هزینه نگهداری و اپراتوری ماشین آلات یکی از هزینه های عمده تولیدات کشاورزی و دامی را تشکیل می دهد. در صورت ترکیب چند استراتژی با هم می توان بر هزینه ها تاثیر گذاشته، در عین حال اطمینان به ماشین آلات را افزایش داده و منافع حاصله را بیشتر نمود.

چگونه می توان حداکثر عمر کاری ماشین آلات را تجربه کرد؟

در این مقاله در مورد 5 استراتژی مهم برای دستیابی به حداکثر عمر ماشین آلات بحث می شود. این استراتژی ها شامل نگهداری بهینه، آنالیز روغن، انبار کردن ماشین آلات، تنظیم موتور و پرهیز از تغییر در موتور می باشند.

نگهداری ماشین آلات:

مطالعات انجام شده در بلوک شرق نشان می دهد که بسیاری از کشاورزان توانسته اند با انجام عملیات سرویس و نگهداری منظم، هزینه های ناشی از تعمیرات را تا 25% کاهش دهند. این میزان صرفه جویی، در مقیاس بزرگ مبلغ قابل توجهی می باشد. به طور مثال، یک تراکتور 80000 دلاری حدوداً به مبلغ 24000 دلار جهت هزینه تعمیرات در خلال 5000 ساعت کارکرد(با سرویس و نگهداری در حد متوسط) نیاز دارد. با مدیریت نگهداری در حد عالی می توان این هزینه را به 18000 دلار کاهش داد. نگهداری پیشگیرانه و بازرسی های منظم نه تنها به کاهش دوره خواب (توقف تعمیراتی) ماشین آلات کمک می کند، بلکه باعث تشخیص به موقع نقایص و در نتیجه رفع آنها با هزینه کمتر می گردد. تعمیرات انجام شده بر روی تجهیزات در زمستان، باعث صرفه جویی در هزینه تعمیرات می شود. یک برنامه سرویس و نگهداری منظم و موثر نیازمند ثبت مناسب اطلاعات است. نمیتوان در مورد نیاز ماشین آلات به تعمیر و بازرسی، بر روی حس و یا حافظه اپراتورها تکیه کرد. برنامه سرویس و نگهداری باید بر پایه حقایق بدست آمده از ثبت دقیق داده ها برای هریک از قطعات در شرایط معین طراحی گردد.

برای کمک به ثبت دقیق داده ها، می توانید برای هریک از ماشین آلات ، جدول ثبت و یا دفتر ثبت تدارک ببینید. دوره های  نگهداری را معین کنید( بطور مثال 10، 50، 100، 250 و 500 ساعت) سرویس های مورد نیاز راانجام دهید و نتایج را ثبت کنید( به شکل 1 رجوع شود) اطمینان حاصل کنید که برای هریک از قطعات، سرویس های لازم را مطابق راهنمای نگهداری پیشگیرانه موجود در راهنمای اپراتوری و تجهیزات، انجام می دهید. برای هر یک از تجهیزات یک دفترچه یادداشت کوچک تهیه کنید تا نقایص و مشاهدات،‌توسط اپراتورها در آن ثبت شوند.

تقویم نگهداری:

یک تقویم برنامه ریزی مناسب میتواند جهت یادآوری مفید واقع شود. (شکل 1) از این تقویم برای ثبت عملیات سرویس و نگهداری که در ماه های جاری برای هر یک از بخشهای تجهیزات لازم است، استفاده کنید. این سیستم خیلی موثر تر از تکیه بر حافظه می باشد، به خصوص در شرایطی که بیش از یک اپراتور بر روی یک ماشین کار می کند. در صورتیکه نیاز به تعمیرات اساسی هست، آن را در تقویم لیست کنید.

تمامی جداول و تقویمها را با پلاستیک روکش کنید و اطلاعات را از روی پوشش پلاستیکی در جداول و تقویم ها ثبت کنید. در پایان سال می توانید پوشش پلاستیکی را تعویض کرده و جدول را دوباره استفاده کنید. جداول سرویس و نگهداری ممکن است تمامی نقایص مربوط به نگهداری را رفع نکنند و از طرفی نیازمند کار برای بروز نگهداشتن باشند. اگر مقصود افزایش عمر کاری ماشین آلات باشد، زمان بندی مناسب عملیات سرویس و نگهداری، مطابق روش توصیه شده توسط تولید کننده، بهترین راه برای نیل به این مقصود می باشد.

آنالیز روغن:

بررسی دقیق و همه جانبه  نمونه روغن موتور، گیربکس و یا سیستم هیدرولیک یک ابزار ارزشمند برای نگهداری پیشگیرانه می باشد. در بسیاری از موارد، این بررسی می تواند موجب تشخیص مشکلات بالقوه و در نتیجه پیشگیری از تعمیرات اساسی و توقف دستگاه گردد. می توان به یک خط مرز فرسایشی نرمال دست یافت و در نتیجه فرسایش و آلودگی غیر نرمال را در صورت بروز تشخیص داد.

نمونه گیری روغن:

نمونه گیری صحیح، بطوریکه آن نمونه نشانگر شرایط تمامی روغن موجود در ماشین باشد، از اهمیت بالایی برخوردار است. همیشه به یاد داشته باشید که آنالیز شما، تنها بر اساس نمونه ای که برای آنالیز ارسال می شود، انجام می گیرد. همیشه قبل از نمونه گیری روغن باید داغ و کاملا مخلوط شده باشد. نمونه روغن داغ را به دقت حمل کنید، چرا که می تواند موجب بروز سوختگی شدید شود. ساده ترین روش برای نمونه گیری زمانی است که روغن را جهت تعویض روغن تخلیه می کنید. در این حالت باید اجازه دهید که مقداری از روغن تخلیه شود و بعد، مقداری از آن را به عنوان نمونه در یک ظرف مناسب بریزید.

همچنین می توانید برای نمونه گیری، مقداری از روغن را بوسیله یک لوله پلاستیکی از مخزن روغن، مکش کنید. در هر صورت بسیار مهم است که یک ظرف نمونه گیری مناسب داشته باشید و مراحل لازم برای نمونه گیری را به دقت رعایت کنید. به یاد داشته باشید که بسیاری از آزمایشات به منظور اندازه گیری مقدار مواد در مقیاس (Part Per Million) PPM انجام می شوند، بنا بر این نمونه گیری دقیق امری ضروری به حساب می آید.

هزینه:

هزینه آنالیز روغن بسته به آزمایشگاه مورد نظر و حوزه آنالیز متغیر است. هزینه های معمول در حدود 10 تا 30 دلار برای هربار آنالیز می باشد. در صورتیکه نتیجه آنالیز نقایص عمده را برای مالک آن آشکار کرده بطوریکه بتوان آنها را در زمان مناسب رفع و از توقف دستگاه در دوره کار پیشگیری  نمود، هزینه های مربوطه برای آنالیز، قابل توجیه هستند. تعدادی از کمپانی ها اقدام به تهیه کیت های آنالیز نموده اند که موجب سهولت آنالیز روغن می شود.

این کیت ها شامل بطری های نمونه گیری، پمپ مکش و لوله جهت نمونه گیری و در صورت امکان یک ظرف مخصوص جهت ارسال نمونه با پیش پرداخت هزینه پست می باشد.

آزمایشگاه:

عرضه کننده محلی سوخت و روغن و یا فروشنده ماشین آلات شما می تواند یک منبع اقتصادی و سهل الوصول برای آنالیز روغن باشد، اگرچه تمامی عرضه کنندگان سوخت، روغن و ماشین آلات امکان انجام آنالیز روغن را دارا نمی باشند. آزمایشگاههای خصوصی، یکی دیگر از منابع موجود جهت آنالیز روغن می باشند.

نتایج آنالیز آزمایشگاهها معمولا 2 تا 4 روز بعد از دریافت نمونه ها بازگشت داده می شود. ممکن است آزمایشگاهها در صورت وجود شرایط غیر نرمال در نمونه روغن، آنرا در غالب هشدار و توصیه های مربوطه به مالک ماشین آلات انتقال دهند.

اغلب متخصصان سرویس و نگهداری، به این نکته پی برده اند که دوره های لازم برای تعویض روغن موتور و گیربکس بر اساس " نیاز میانگین" تعیین می شوند. ممکن نیست دو قطعه از یک ماشین، نیازهای نگهداری پیشگیرانه یکسان داشته باشند. هر ماشین نقایص خاص خود را داشته و در شرایط متفاوت با دیگر تجهیزات کار می کند. نوع کاربری (فشارکار) ماشین می تواند موجب بروز تفاوت در میزان فرسایش موتور و گیربکس شود. در شرایطیکه برای تعیین دوره های سرویس و نگهداری از آنالیز روغن استفاده می کنیم، نیازی به حدس و گمان نداریم.

داده های ثبت شده نشان می دهند که برخی از تجهیزات می توانند تا 2 الی 3 برابر دوره توصیه شده کار کنند. نتیجه آنالیز روغن ممکن است نشانگر این موضوع باشد که شما تعویض روغن را زودتر و یا دیرتر از موعد انجام می دهید.

با حذف تعویض های غیر ضروری روغن، می توانید هزینه های روغن و سرویس و همچنینی مقدار روغن کهنه ای که باید دفع شود را کاهش دهید. این یک روش پیشگیری از آلودگی محیط زیست یعنی کاهش میزان منابع آلودگی است. آنالیز نمونه روغن در هزینه تعمیرات و نگهداری صرفه جویی کرده مقدار روغن مصرفی را کاهش داده و ارزش بازفروش تجهیزات را افزایش می دهد.

انبار کردن ماشین آلات:

کشاورزی که ماشین آلات ارزشمند و آسیب پذیر را در معرض عوارض اقلیمی قرار نمی دهد، با اینکار مقادیر زیادی صرفه جویی مالی می کند. تجهیزاتی که در انبار نگهداری می شوند، ارزش معاملاتی بسیار بالاتر از تجهیزاتی دارند که در معرض هوای آزاد انبار می شوند. همانطور که در جدول شماره 1 مشاهده می کنید، بطور مثال نگهداری تراکتورها، کمباین ها و  بذرکارهایی به اررزش 300000 دلار در داخل انبار، با فرض حفظ ارزش معاملاتی 50 درصدی بعد از 5 سال، باعث می شود که ارزش معاملاتی این تجهیزات حدوداً 20250 دلار افزایش پیدا کند.

جدول 1- ارزش معاملاتی ماشین آلات نگهداری شده در انبار در مقایسه با ماشین آلات نگهداری شده در هوای آزاد

انبار کردن یک تراکتور کوچک در داخل انبار ارزش معاملاتی آن را در حد400 تا 500 دلار در سال افزایش می دهد. انبار کردن مناسب یک تراکتور 4 چرخ محرک، 1000 تا 4000 دلار در سال به اررزش بازفروش آن اضافه می کند. ماشین آلاتی که در داخل انبار نگهداری شدند، تنها 6/7 درصد خواب داشتند، در حالیکه ماشین آلاتی که در فضای آزاد انبار شدند، نرخ 3/14 درصدی خواب را داشتند.قطعاتی نظیر تسمه ها، تایرها و شلنگها در صورتیکه به خوبی محافظت نشوند، به سرعت رو به خرابی می روند. نواحی که آب می تواند در آنها جمع و منجمد شود، جزو نواحی مسئله دار به حساب می آیند.

برای تعیین ارزش ماشین آلات انبار شده، افزایش ارزش معاملاتی و ارزش هزینه های تعمیراتی را با هم جمع کرده و خواب ماشین آلات را از آن کسر کنید. حال با استفاده از این مقادیر، ارزش انبار کردن را به شکل درصدی از قیمت اولیه تعیین کنید. جدول 2 این مقادیر صرفه جویی را به شکل درصدی از قیمت اولیه ارائه می دهد.

هزینه تخمینی سالیانه انبار کردن ماشین آلات، شامل استهلاک، نزول سرمایه، مالیات و بیمه      می شود. هزینه تخمین برای انبار، 25/1  دلار بر فوت مربع برای هرسال می باشد.

برای مشخص کردن اینکه یک ساختمان جدید برای انبار کردن ماشین آلات بازدهی دارد یا خیر، شما باید یک روش برای معین کردن هزینه های ساختمان تدارک ببینید. ساختمان مذکور ممکن است کاربردهای متنوعی داشته باشد و عمر بیشتری در مقایسه با ابزار دیگر دارد. سپس هزینه ها را با افزایش قابل انتظار در ارزش ماشین های انبار شده در مقیاس سالانه مقایسه کنید.

ماشین آلاتی مثل تراکتورها، کمباین ها، بذرکارها، مته ها، چاپرها و کامیون ها باید در فضای بسته انبار شوند. ابزار خاکورزی آخرین اقلامی هستند که درون انبار جای میگیرند. آنها فضای زیادی اشغال می کنند و در صورتیکه در فضای باز انبارآن را در حد 400 تا 500 دلار در سال افزایش می دهد . انبار کردن مناسب یک تراکتور 4 چرخ محرک، 1000 تا 4000 دلار در سال به ارزش اآ

آنالیز روغن وسیله ای مناسب برای نظارت بر فرسایش و آلودگی روغن است. در صورتیکه آنالیز روغن به صورت منظم انجام گیرد، می توان به یک خط می توان شوند، تنزل ارزش آنها کمی سریعتر خواهد بود. بعد از 5 سال، ابزار خاکورزی که درون انبار نگهداری شدند، ارزش آنها تنها 5% بیشتر از نمونه هایی بود که در فضای باز انبار شدند، تنزل داشت. معمولاً فرسودگی که در تایرها و بلبرینگها رخ می دهد کمتر از هزینه تدارک دیدن فضای انبار است.

تنظیم موتور:

موتورهای دیزل و گازی نیازمند تنظیمات دوره ای هستند. همچنانکه موتورها کار می کنند، بازدهی سوخت و توان آنها کم می شود. برای دستیابی به عملکرد بهینه یک موتور، توان تولید شده و سوخت مصرفی باید چک شده و با اطلاعات تست تراکتور مربوط به دانشگاه نبراسکا و سایر مراجع معتبر در مورد سایر ماشین آلات مقایسه شود.

گزارشات را می توان از آزمایشگاه تست تراکتور نبراسکا، در دپارتمان مهندسی بیوسیستم و یا وب سایت http://tractortestlab.edul تهیه کرد. نتایج تست شامل درجه بندی های مختلف برای هر تراکتور می باشد. بمنظور مقایسه، به اشکالی که توان خروجی PTO تراکتور و مصرف سوخت در حداکثر توان PTO را نشان می دهند، دقت کنید. قدم بعدی تست کردن موتور تراکتور است.

تراکتور باید بوسیله دینامومتر PTO تست شود. شفت PTO را به یک دینامومتر وصل کنید، موتور را گرم کنید و چک کنید که آیا توان خروجی اسمی را تولید می کند یا خیر؟ در صورتیکه اختلاف توان خروجی تراکتور با توان اسمی بیشتر از 5% بود تنظیم موتور الزامی است. تنظیم موتور ممکن است شامل تعویض فیلتر سوخت و هوا، تمیز کردن و تنظیم نازل های انژکتور و تنظیم تایمینگ موتور شود.

بخش مهم دیگر از اپراتوری تراکتور، چک کردن بازده سوختی تراکتور است. این مورد را می توان در همان زمانی که دینامومتر به PTO وصل است انجام داد. بعد از گرم شدن تراکتور، آن را خاموش کنید و تانک سوخت را کاملاً پر کنید. موتور را برای 30 دقیقه تحت بار و دور اسمی قرار دهید. سپس تراکتور را خاموش کنید و تانک سوخت را تا سطح قبلی پر کنید و میزان سوختی را که اضافه کرده اید ثبت کنید. بازده سوخت ایده مناسبی برای شرایط کاری موتور به شما می دهد.

مصرف سوخت ویژه بر حسب HP.hr/gallon اندازه گیری می شود. در حالیکه بازده سوختی موتور اتوموبیل، بر حسب mile/gallon اندازه گیری می شود. برای محاسبه بازده تراکتور ، ابتدا میزان سوخت مصرفی در یک ساعت را تعیین کنید.

بطور مثال:

یک تراکتور دیزل با توان تولیدی 155HP و مصرف 5/5 گالن در 30 دقیقه، 11 گالن در ساعت مصرف دارد. 155 اسب بخار را بر 11 gal/hr تقسیم کنید تا بازده سوختی در حد 14 HP.hr/gal را بدست آورید.

این رقم را با اطلاعات بدست آمده از تست PTO مربوط به تست تراکتور دانشگاه نبراسکا مقایسه کنید. در صورتیکه رقم شما 5 تا 10 درصد کمتر از مقادیر تست نبراسکا باشد، نقصی در کار است و نیاز به تصحیح دارد. در صورتیکه یک موتور، کاهش 5 درصدی در بازده سوخت را نشان دهد، در واقع 5% از سوخت را هدر می دهد. در یک تراکتور 155HP که 11 gal/hr سوخت می سوزاند، مقدار 55/0 گالن سوخت در هر ساعت و 275 گالن در هر 500 ساعت هدر می رود.

پرهیز از ایجاد تغییرات در موتور:

ممکن است بمنظور توان بیشتر، در موتور تغییراتی داده شود. ادعاهایی مختلف در مورد کشیدن بارهای بزرگتر، افزایش عمر کاری مدل های قدیمیتر و دریافت توان بیشتر از مدل های جدید، حقیقت دارد. ایجاد تغییرات در موتور می توان به طرق مختلف انجام گیرد. عمومی ترین روش ، OVER FUELING است. روش های دیگر شامل اضافه کردن الکل و LPG و توربوشارژ هستند.

اما آیا پیامدهای این تغییرات، ارزش افزایش توان را دارد؟

اولین مسئله موجود، وارانتی است. در صورت ایجاد این تغییرات، وارانتی شامل حال ماشین آلات شما نمی شود. مسئله دوم کاهش قابل توجه عمر ماشین آلات است. طراح ماشین آلات باید بین مقاومت، قابلیت اتکاء و هزینه، تعادل ایجاد کند تا بتواند ماشین آلاتی را طراحی کند که هم از عهده کارها بر بیایند و هم قیمت معقولی داشته باشند. توان، تابعی از گشتاور و دور موتور است (توان از ضرب یک ثابت در حاصلضرب دور موتور و گشتاور بدست می آید.) تراکتورها برای کار در ساعتهای مختلف طراحی شده اند، اما فاینال درایو برای تمامی گشتاورهایی که از نظر تئوری امکانپذیر هستند، طراحی نشده اند. اگر توان یک تراکتور 20% افزیش پیدا کند، شما تصور می کنید که تولید کننده قطعات موتور، کلاچ، گیربکس و کاهنده نهایی را 20% قدرتمند تر از حالت عادی ساخته است. علاوه بر این، سرعت بر عمر کاری ماشین آلات تاثیر می گذارد. برای مثال با 20 % افزایش توان، می توان تراکتور را با همان وزن سابق اما سرعت بیشتر حرکت داد. این موضوع، عمرکاری گیربکس را تا 15% کاهش می دهد. از طرفی اگر کسی از این 20% افزایش توان، برای کشیدن بارهای 20% سنگینتر و با سرعت کمتر استفاده کند، عمر کاری گیربکس را 50% کاهش می دهد. معمولاً برای کسب نتیجه از افزایش 20% قابلیت کششی، باید از وزنه ها ی تعادل بیشتری برای حفظ کشش موثر استفاده کرد. در اینصورت تمامی قطعات، تحت بیش باری قرار گرفته و عمر کاری کاهش می یابد. در نهایت تراکتور خیلی زودتر از موعد مقرر راهی تعمیرگاه می شود.

شکل 2- با افزایش وزنه های تعادل و تزریق سوخت اضافی به موتور، عمر کاری فاینال درایو کاهش می یابد (گراف بالایی) . این کاهش، نتیجه بیش باری است. عامل اصلی که عمر کاری یک فاینل درایو را تعیین می کند، سرعت حرکت است(گراف پایینی).

تعویض پمپ انژکتور ساده ترین و ارزان ترین روش برای ایجاد تغییرات در موتور است. با تزریق سوخت بیشتر، توان موتور بالا می رود اما مشکل دیگری ظاهر می شود. در کارخانه، اغلب تراکتورها در سطح کاربری تنظیم شده اند که بیشترین بازده را داشته باشند. در صورتیکه سوخت زیادی به موتور تزریق شود، بازده سوخت پایین  می آید. این بدان معناست که خروجی توان به نسبت سوختی که برای موتور صرف می شود، کم است و این موضوع در دراز مدت هزینه های زیادی را به مالک تحمیل می کند.

اگر نیاز به توان اضافه دارید، بهتر است که یک تراکتور بزرگتر خریداری کنید. ایجاد تغییرات در تراکتور به منظور کسب توان بیشتر، موجب تحمیل هزینه ای بیش از سود حاصل از اعمال تغییر است.

خلاصه:

در این مقاله در مورد 5 استراتژی به منظور افزایش عمر کاری ماشین آلات بحث شد. این استراتژی ها شامل سرویس و نگهداری، آنالیز روغن، انبار کردن ماشین آلات، تنظیم موتور و پرهیز از ایجاد تغییرات در موتور می باشند.  هیچکدام از این موارد به تنهایی تاثیر چشمگیری نخواهد داشت، اما ترکیب آنها با یکدیگر تاثیر زیادی بر کاهش هزینه ها و افزایش عمر ماشین آلات خواهد داشت.

انواع آزمایشات روغن (آنالیز روغن ماشین آلات سنگینCm)

انواع آزمایشات روغن  (آنالیز روغن ماشین آلات سنگینCm)

·      اندازه گیری عناصر در روغن یا آنالیز عنصری (Elemental Analysis) :

این آزمایش ستون فقرات آنالیز روغن است. به کمک این آزمایش با شناسایی و اندازه گیری همزمان 19 عنصر در روغن نتایج زیر حاصل می شود:

-         شناسایی افزودنی های روغن.

-         مشاهده وضعیت فرسایش دستگاه.

-         کنترل عناصر آلاینده موجود در روغن.

این آزمایش به وسیله دستگاه اسپکترومتر انجام می شود.

·      آزمایش گرانروی(Viscosity)  :

 ویسکوزیته یا گرانروی مهمترین مشخصه فیزیکی روغن می باشد که مقاومت آنرا در مقابل سیلان شدن تحت نیروی جاذبه نشان می دهد.

 معمولا در دماهای 40 و 100 درجه سانتیگراد اندازه گیری می شود.

اگر تغییرات گرانروی کنترل نشود می تواند صدمات جبران ناپذیری به دنبال داشته باشد. این آزمایش به وسیله دستگاه ویسکومتر انجام می گیرد.

·      اندازه گیری ذرات آهنی آزاد یا شاخص :(Particle Quantifier*PQ)

ذرات درشت آهنی بیانگر فرسایش غیر عادی هستند. اندازه گیری شاخص PQ همراه با نتایج آنالیز عنصری موجب ارزیابی بهتر وضعیت فرسایش قطعات آهنی می شود.

·      آزمایش نقطه اشتعال یا (Flash Point) :

 کاهش همزمان نقطه اشتعال و گرانروی نشانه آلوده شدن روغن به سوخت می باشد در نتیجه آلودگی سبب از بین رفتن سریع یاتاقان ها می شود. برای انجام این آزمایش از دستگاه فلش پوینت استفاده می شود.

·       تشخیص آلودگی آب در روغن(Hot plate):

این آزمایش که به روش Crackle Test معروف است  برای تشخیص آلودگی آب و شناسایی تقریبی میزان آن در روغن انجام می شود. اگر آب در روغن وجود داشته باشد به صورت حباب(در اندازه مختلف) در آمده و از روغن خارج می گردد به این منظور از دستگاه Hot Plate استفاده می شود.

·      اندازه گیری دقیق میزان آب در روغن: (Water Contamination)

وجود آب در روغن می تواند باعث خرابی سیستم شود بنابراین اندازه گیری دقیق آب در روغن روشی مناسب برای مراقبت و حفاظت از تجهیزات است. در این آزمایش از طریق تست کارل فیشر (Karl Fischer) میزان دقیق آب موجود در روغن بر حسب ppm اندازه گیری می شود.

·      آزمایش عدد قلیائی روغن یا :Total Base Number) T.B.N)  

عدد قلیایی روغن نشان دهنده میزان توانایی روغن برای مقابله با اسیدهای تولید شده در موتورهای احتراقی می باشد بنابراین برای استفاده از حداکثر طول مفید روغن های موتور انجام آزمایش TBN ضروری است. این عدد برای روغن های مختلف می تواند متفاوت باشد.

·      آزمایش عدد اسیدی روغن یا:Total Acid Number) T.A.N)

تغییر کیفیت روغن های هیدرولیک در اثر اکسیداسیون منجر به کاهش عمر مفید روغن می گردد. اندازه گیری عدد اسیدی موجب اطلاع از میزان تخریب روغن هیدرولیک می شود لذا قبل از صدمه دیدن تجهیز به دلیل تغییرات کیفی روغن اقدامات لازم صورت می گیرد.

·      فروگرافی مستقیم: (Direct Reading Ferrography)  

از طریق این آزمایش تراکم ذرات آهنی در سایز بزرگ (DL) و کوچک (DS) اندازه گیری و سپس شدت فرسایشIS)) Index of Severity محاسبه می شود .

·      فروگرافی مشاهداتی (Analitical Ferrography) :

در این آزمایش ذرات فلزی موجود در روغن در زیر میکروسکوپ مشاهده شده و با توجه به نوع، تراکم و شکل ذرات می توان در مورد نوع فرسایش، علت آن و بعضا محل وقوع فرسایش غیر عادی اظهار نظر نمود.

·      تعیین سطح تمیزی روغن(Particle Counter)  :

عمر مفید تجهیزات هیدرولیکی رابطه مستقیم با میزان آلودگی روغن به ذرات جامد دارد در این آزمایش تعداد ذرات جامد معلق در روغن با استفاده از دستگاه شمارنده ذرات از طریق نور لیزر شمرده شده و سپس وضعیت آلودگی بر طبق جدول استاندارد به درجات متعددی تقسیم بندی و اعلام می شود.

·      تعیین میزان انتشار سوخت در روغن (Fuel Dilution)  :

چنانچه علت کاهش بیش از حد گرانروی روغن ناشی از نشت سوخت درون روغن باشد، این آزمایش درصد دقیق نشت سوخت داخل روغن را تعیین می کند. 

·      آزمایش احتراق ناقص یا اندازه گیری دوده (Soot Determination) :

اندازه گیری مقدار دوده سوخت در روغن موتورهای دیزل یک روش بسیار خوب برای تعیین بازدهی احتراق در موتور است. اگر میزان دوده موجود در روغن موتور از حد مشخصی بالاتر باشد نشاندهنده وجود اشکال در سیستم است.

·      شکل شناسی یا (PA (Particle Size Analysis :

در این آزمایش علاوه بر اندازه گیری تعداد ذرات معلق در روغن شکل تمام ذرات بزرگتر از 20 میکرون نیز شناسایی می شود و به این ترتیب توع ذرات موجود در روغن با انواع ذرات برشی، ذرات خستگی، ذرات ورقه ای، ذرات غیر فلزی و فیبر مشخص می شود.

·      آزمایش RBOT :

این آزمایش برای تعیین پایداری اکسیداسیون به کار می رود و برای انواع مختلف روغن ها کاربرد دارد.